AMSとは？
米国税関・国境警備局（CBP）の自動マニフェストシステム（AMS）は、貨物リリース通知システムと輸入品在庫規制システムを組み合わせたものです。自動化された商業システム（ACS）の重要な構成要素であり、ACSのNational In-bond Control Program、Cargo Selectivity System、Automated Broker Interfaceシステムなどの他の構成要素と連携し、貨物の通関と移動を容易にします。
Automated Manifest Systemは、貨物が米国に到着する前に船積書類を簡単に提出できるようにすることで、貨物の流れを加速させることを目的としています。これにより、インボンド書類や紙マニフェストが不要になるため、税関や運送会社の事務作業が軽減されます。AMSの参加者は、貨物の滞留時間の短縮、コミュニケーションの向上、管理の強化など、さまざまなメリットを得ることができます。
AMS Air
AMS Air マニフェストはCBPに到着の4時間前までに電子的に提出する必要があります。マスター航空運送状の記録も、すべての単体貨物について送信する必要があります。混載貨物を輸送する航空会社は、マスター運送状および関連するhouse 航空運送状に必要なすべての情報を電子的に送信する必要があります。
インバウンドキャリアが、単一のコンソリデーション航空運送状に記載された商品をスプリット貨物として2機以上の航空機で輸送することを決定した場合、コンソリデーションのすべての航空運送状（house ）について追加情報を提出する必要があります。詳細なhouse の貨物データが他の当事者からCBPに提供されていない限り、航空会社はその情報を提供する必要がある。CBPは、遅くとも航空会社が米国に到着する4時間前までにその情報を受け取らなければなりません。米国に近い外国から出発する航空機の場合、CBPは遅くとも航空機が米国に向けて出発するときまでに貨物データを受け取らなければならない。
誰がAMS Air を提出する資格があるのか？
AMS Air は、航空会社、倉庫（CFS）、再整理業者、CBPABI エントリファイラー（通関業者）、およびサービスセンターが対象です。タイプ1、2、または3の税関ボンドを持つすべての混載業者または入国申告業者は、CBPにAMS eManifestsを送信できます。
マスター航空運送状の書類を送信するのは、入港する航空会社です。航空会社がCBPにeManifest 送信すると、ACEシステムは貨物状況通知FSN）を混載解消業者に送信します。CBPにeManifest データを送信する技術的能力を持たない参加者は、CustomsCity Global Solutionsなどのサービスセンターを利用してAMSデータを送信することができます。
AMS Ocean
AMS Ocean マニフェストは、米国入港前にCBPに電子的に提出する必要があります。また、参加者は必要な債券（FMCボンド、International Carrier Bond）を持ち、SCACコードを取得する必要があります。
マニフェスト文書が必要
参加する輸送会社、サービスビューロー、NVOCC、港湾局は、必要な電子マニフェストをCBPに送信する必要があります。CBPはマニフェストを受け取ると、入国、審査、リリース情報で記録を更新します。この情報は、eManifest の発信者に送信されます。また、提供された場合、Secondary Notify Party (SNP) は、「Bill on File」「ISF Match」「MVOCC Match」といった海上船荷証券のステータスも受信します。
正式なエントリーと非公式なエントリーは、Automated Broker Interface (ABI) を通して電子的に提出する必要があります。これらの提出物は、その後、貨物選択性システムを通じて自動的に処理されます。データが処理されると、ブローカーと輸送会社に自動的に転送されます。
AMS Ocean マニフェストにより、CBP はマニフェスト全体、船荷証券、または特定のコンテナに対して保留をかけたり外したりすることが可能になります。通常、運送会社は、CBPによって商品が処理されリリースされることがあっても、ACEから通知を受け取るまで、商品を輸入者にリリースすることができません。
AMS Ocean マニフェストがあれば、関税や税金を支払うことなく、貨物を保税で移動させることができます。CBPは、検査またはデバンニングのために貨物を港内で移動させることを許可する移動許可証（PTT）を発行することができます。それにもかかわらず、PTTの下で移動した貨物は、依然としてCBPで通関しなければなりません。ACEはまた、荷揚げ港とは異なる港に向かう貨物を保税で移動させることも可能です。保税による移動は、CBP職員、ブローカー、NVOCC、またはマニフェストを送信する運送会社によって開始されることがあります。
AMSレール
鉄道会社は、貨物が米国入国港に到着する前に、運送状情報をCBPに電子的に提出する必要があります。鉄道会社は通常、コンテナと運送状を常備車両順に並べた「コンサルト」を送信する。CBPは運送状を確認し、貨物が到着後直ちに解放される必要があるか、または検査が必要かを判断することができます。
Secondary Notify Party (SNP) 鉄道事業者は、運送状に最大2名のAMS Rail関係者を追加申告することができ、リアルタイムで通知を受け取ることができます。運送会社は、マスターインボンド許可で移動する貨物の輸出と到着データを運送状に反映させることができます。また、港湾内の貨物の移動を許可するためにPTT（Permits to Transfer）を要求することができます。
マスターインボンド（MIB）報告書のペーパーレス化
ペーパーレスMIBの指定を受けた鉄道事業者は、保税区間データを送信し、船荷証券を送信して電子承認を得ることで、保税区間移動記録およびCF-7512を作成することなく、ペーパーレス仕向港へ保税区間内の貨物を移動することができます。 即時輸出（IE）、輸送・輸出（T&E）、即時輸送（IT）については、ペーパーレス報告が可能です。また、参加者は輸出・到着データを電子的にムーブメントに反映させることができます。
トラックAMS
トラックAMSの文書は、EDIFACTまたはANSI X12のいずれかを使用して、CBPに電子的に送信することができます。メッセージは以下の通りです：
- 到着前処理システム（PAPS）
- 無形固定資産
- In-Bond
- 米国からの返品商品（CF-3311）
- 第321条
- パーソナルエフェクツ（CF-3299）
- In-Bond (IT、T&E、IE)
- 免税品（CF-7523）
- グッズの迷走
