AMS란 무엇인가요?
미국 세관국경보호국(CBP)의 자동 적하목록 시스템(AMS )은 화물 출고 알림 시스템과 수입품 재고 규제 시스템의 조합입니다. 자동 상업 시스템(ACS)의 핵심 구성 요소인 이 시스템은 국가 채권 관리 프로그램, 화물 선택 시스템, 자동 브로커 인터페이스 시스템 등 다른 구성 요소와 함께 작동하여 물품의 통관 및 이동을 용이하게 합니다.
자동 적하목록 시스템은 화물이 미국에 도착하기 전에 배송 서류를 더 쉽게 제출할 수 있도록 하여 상품 흐름을 가속화하기 위한 것입니다. 본드 내 서류와 종이 적하목록을 없애기 때문에 세관 및 운송업체의 서류 작업이 줄어듭니다. AMS 참여자는 화물 보관 시간 단축, 커뮤니케이션 개선, 관리 강화 등 다양한 혜택을 누릴 수 있습니다.
AMS Air
AMS Air 적하목록은 인바운드 운송업체가 도착하기 4시간 전에 CBP에 전자 방식으로 제출해야 합니다. 모든 비연결 화물에 대한 마스터 운송장 기록도 전송해야 합니다. 통합 운송을 하는 운송업체는 다른 당사자가 이미 제출한 정보가 아닌 한 마스터 운송장 및 관련 house 항공화물운송장에 적용되는 모든 필수 정보를 전자적으로 전송해야 합니다.
인바운드 운송업체가 하나의 통합 운송장에 신고된 화물을 두 대 이상의 항공기로 분할 운송으로 운송하기로 결정한 경우, 통합 운송장에 포함된 모든 house 운송장에 대해 추가 정보를 제출해야 합니다. 다른 당사자가 자세한 house 발송물 데이터를 CBP에 제공하지 않은 경우, 운송업체가 해당 정보를 제공해야 합니다. CBP는 늦어도 운송업체가 미국에 도착하기 4시간 전까지 해당 정보를 접수해야 합니다. 미국과 가까운 외국에서 출발하는 항공기의 경우, CBP는 늦어도 항공기가 미국으로 출발하기 전까지 화물 데이터를 수신해야 합니다.
신청 자격은 누구에게 AMS Air?
AMS Air 는 항공사, 창고(CFS), 창고 해체업자, CBP ABI 입국 신고 자(세관 중개인) 및 서비스 센터가 이용할 수 있습니다. 세관 채권 유형이 1, 2 또는 3인 해체업자 또는 입국 신고자는 누구나 AMS 전자 적하목록을 CBP에 전송할 수 있습니다.
마스터 항공 운송장에 대한 서류를 전송하는 것은 수신 항공사의 책임입니다. 항공사가 CBP에 eManifest 적하목록을 전송하면 ACE 시스템에서 화물 상태 알림FSN을 디컨솔리데이션업체에 전송합니다. CBP에 eManifest 데이터를 전송할 기술적 능력이 없는 참가자는 CustomsCity Global Solutions와 같은 서비스 센터를 사용하여 AMS 데이터를 전송할 수 있습니다.
AMS Ocean
AMS Ocean 적하목록은 미국 입국 항구에 물품이 도착하기 전에 CBP에 전자 방식으로 제출해야 합니다. 또한 참가자는 필요한 보증서(FMC 보증서 및 국제 운송인 보증서)를 소지해야 하며 SCAC 코드가 있어야 합니다.
필요한 적하목록 문서
참여 운송업체, 서비스 사무소, NVOCC 및 항만 당국은 필요한 전자 적하목록을 CBP에 보내야 합니다. CBP가 적하목록을 받으면 입국, 검사 및 반출 정보로 기록을 업데이트합니다. 그런 다음 이 정보는 eManifest 의 발신자에게 전송되며, 제공된 경우 2차 통지 당사자(SNP)는 "파일상의 선하증권", "ISF 일치" 및 "MVOCC 일치"와 같은 해상 선하증권의 상태도 받게 됩니다.
공식 및 비공식 항목은 자동화된 브로커 인터페이스(ABI)를 통해 전자 방식으로 제출해야 합니다. 이러한 제출은 화물 선택 시스템을 통해 자동으로 처리됩니다. 데이터가 처리되면 자동으로 브로커와 항공사에 전달됩니다.
AMS Ocean 적하목록을 통해 CBP는 전체 적하목록, 선하증권 또는 특정 컨테이너에 대해 보류를 설정하거나 해제할 수 있습니다. 일반적으로 운송업체는 CBP에서 상품을 처리하고 출고하더라도 ACE로부터 통지를 받을 때까지 수입업체에 상품을 출고할 수 없습니다.
AMS Ocean 적하목록을 사용하면 관세나 세금을 납부하지 않고 화물을 보증인으로 운송할 수 있습니다. 세관국경보호국(CBP)은 물품의 검사 또는 디바닝을 위해 항만 내에서 화물을 이동할 수 있도록 허용하는 이전 허가(PTT)를 발급할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 PTT에 따라 이동하는 물품은 여전히 CBP의 통관을 거쳐야 합니다. 또한 ACE는 양하 항구와 다른 항구로 향하는 화물에 대해 보세 화물 이동을 허용합니다. 본드 내 이동은 CBP 담당자, 중개인, NVOCC 또는 적하목록을 전송하는 운송업체가 시작할 수 있습니다.
AMS OCEAN 의 대상은 누구입니까?
AMS 레일
철도 운송업체는 화물이 미국 입국 항구에 도착하기 전에 운송장 정보를 CBP에 전자적으로 제출해야 합니다. 철도 운송업체는 일반적으로 컨테이너와 청구서로 구성된 "구성"을 서 있는 차량 순서대로 전송합니다. 그러면 CBP는 운송장을 검토하여 화물이 도착 즉시 반출되어야 하는지 또는 검사를 받아야 하는지 여부를 결정할 수 있습니다.
SNP(2차 통지 당사자) 철도 운송업체는 운송장에 최대 2명의 AMS Rail 이해관계자를 추가로 신고할 수 있으며, 이 이해관계자는 실시간으로 알림을 받게 됩니다. 그런 다음 운송업체는 마스터 인본드 권한으로 이동하는 화물에 대한 수출 및 도착 데이터로 운송장을 업데이트할 수 있습니다. 또한 항만 내에서 화물의 이동을 허용하기 위해 PTT(운송 허가)를 요청할 수도 있습니다.
종이 없는 마스터 인본드(MIB) 보고
종이 없는 MIB 지정을 받은 철도 운송업체는 본드 내 데이터를 전송하고 선하증권을 전송할 수 있으며, 본드 내 이동 기록 및 CF-7512를 준비할 필요 없이 종이 없는 목적지 항구로 보세운송 화물을 이동하기 위한 전자 승인을 받을 수 있습니다. 즉시 수출(IE), 운송 및 수출(T&E), 즉시 운송(IT)의 경우 종이 없는 보고가 허용됩니다. 또한 참가자는 수출 및 도착 데이터로 이동을 전자적으로 업데이트할 수 있습니다.
트럭 AMS
트럭 AMS 서류는 EDIFACT 또는 ANSI X12를 사용하여 CBP에 전자적으로 전송할 수 있습니다. 메시지에는 다음이 포함됩니다:
- 도착 전 처리 시스템(PAPS)
- 무형 자산
- In-Bond
- 미국 반송 물품(CF-3311)
- 섹션 321
- 개인 효과(CF-3299)
- In-Bond (IT, T&E 및 IE)
- 면세(CF-7523)
- 길 잃은 상품
