オートマチックマニフェストシステム(AMS) Air
CBPのレガシーシステムは、AMS Air として知られていました。 その後、CBP はAMS Air システムのプラットフォームを ACE (Automated Commercial Environment) プラットフォームにアップグレードして移行しました。 この移行後、CBPはAMS Air システムをACE Air またはACE Air eManifest と呼ぶようになりました。
自動化された商用環境 (ACE Air eManifest )
ACE Air eManifestACE Air は、貨物の入港、処理、流れを容易にし、貨物が入港地に到着する前に貨物を移動させる電子的な承認を参加者に提供するシステムです。
ACE Air eManifest は、紙の文書に頼らず、運送状と航空会社の経路データを電子的に交換することで、より速く、より信頼性が高く、効率的です。つまり、輸入業者はCBPからより良いサービスを受けられ、参加者はより速いトラッキングを利用でき、貨物は米国内の入国空港をより速く通過することができるのです。
ACE Air 参加者の機能および責任
航空貨物の輸送に携わる関係者は、貨物の処理において果たさなければならない異なる責任と機能を有しています。これらの機能および責任は、2002年通商法 CBP規則19 CFR 122.48aに定義されています。
ACE Air eManifest プログラムに参加される方は、CBP LOI (Letter of Intent) をご記入ください。
エアキャリア
CBPの規定によると、入国する航空会社は、フライトが米国に到着する4時間前に貨物情報を電子フォーマットでCBPに提供する必要があります。航空会社は、CBP LOIの完了後、CBPにEDIプロファイルを登録する。 CBP LOIには、国際民間航空機関（ICAO）のコード（Three Letter Airline Designator Code）が含まれています。CBP航空会社アカウントは、国際航空運送協会（IATA）が発行する2文字の航空会社指定コード、または航空運送状発行者による3桁の貨物プレフィックスコードでも認識される場合があります。 また、航空会社はType-3の国際航空運送事業者ボンドを提出する必要があります。 航空会社は、ECCF（Express Consignment Clearance Facility）または非ECCFで通関するAWB（Air waybill）データを提供します。ECCFで通関する貨物には、商品処理手数料（MPF）が課されます。
シンプル、マスター、House エアウェイビル（HAWB）
シンプルな航空運送状は、航空会社によって提出されるACE Air トランザクションです。 この文脈でのシンプルとは、AWB（航空運送状）に対して、貨物輸送業者や混載貨物の情報が提出されないことを意味します。
マスターエアウェイビルは、航空会社から提出されるACE Air の取引であるが、この場合、航空会社は、航空会社のマスターエアウェイビルを参照し、第3者（貨物運送業者、CFS、通関業者）から直接、貨物運送業者または統合house の情報もCBPに提出されることを示している。
House 航空運送状は、輸入業者、貨物運送業者、CFS（倉庫）または通関業者から提出される混載レベルのデータです。 これは、最終的な荷送人と荷受人を含むhouse 以下の航空貨物運送状のデータです。
フライトデパーチャーメッセージ（FDM）
航空会社は、航空機が米国到着前に外国の最後の空港を出発した時点で、出発メッセージを提出しなければならない。 これによりCBP職員は、航空会社から提出された情報とhouse レベルの貨物の詳細についてセキュリティ評価を完了し、航空機の到着に備えるためのアラートを出すことができる。
スプリットシッピング
航空業界では、分割輸送はよくあることです。 これは、航空機のスペースや重量に制限があるためです。 貨物が分割され、その一部が別の航空機に移った場合、ACE Air 、その貨物の数量と重量、および到着部品参照番号（PARN）を送信して、情報を更新する必要があります。 PARNは通常、A、B、Cなどのように表示されます。
進行許可証（PTP）
PTP（Permit to proceed）またはPTT（Permit to Transfer PTT）は、CFS（Container Freight Station）または倉庫が、航空会社の第一倉庫から第二倉庫へ、CFS債の下で貨物を移動することを要求することができます。 これは、一次倉庫での時間的制約や、CBPが貨物の一部を検査する可能性があるため、必要かつ効率的な方法です。 貨物の一般的な検査理由は、通常、IP（知的財産）違反が原因です。
In-Bond 出荷、国内・海外転送
インボンド貨物は、EIN（雇用者番号）などの会社情報を記載する必要があります。 インボンド貨物の移動は、輸入者がCBPに関税を支払う前に貨物の国内移動を可能にするため、インボンド移動を依頼する会社が許可されていることを記録するインボンド番号。
米国に到着後、最初に到着した空港が最終目的地でない場合があります。 そのため、国内・国際間の移動の詳細をお送りする必要があります。例えば、JFK空港に到着した後、別の航空機でマイアミ（MIA）へ移動する場合など。
フレイトフォワーダー / 通関業者
貨物運送業者または通関業者が提出するデータ要件は、貨物運送業者がHAWB（House air waybill）番号も記載することを除けば、航空会社と同様である。
貨物運送業者または通関業者は、連結航空貨物の輸入者として行動するため、CBP LOIに輸入者ボンド番号を記載する必要があります。
デコンソリデーター/CFS（コンテナ・フレイト・ステーション）倉庫
貨物運送業者/輸入業者または通関業者に代わり、Automated Manifest System (AMS Air)を提供するCBP保税貨物施設です。コンテナ貨物ステーションは、CBP FIRMS コードで識別される。貨物を預かり、ACE Air への参加を決定した CFS またはデコンソリデーターオペレーターは、貨物状態通知 (FSN) メッセージ機能を通じて、当該貨物の状態を確実に追跡し管理する必要があります。
CFS事業者がACE Air プログラムに参加するためには、Type-2 Custodial BondとType-3 International Carrier Bondが必要で、これらのボンド番号はCBP LOI申請書に記載する必要があります。
ACE Air 第321条
ACE Air セクション321は、800ドル以下の物品を無税で通関させるための非公式な項目です。セクション321の適用を受けるには、1つの契約または注文によってカバーされる複数の個別の貨物であってはなりません。一般的なシナリオは、同じ荷送人を持つ複数の貨物であっても、それぞれの貨物に固有の荷受人が存在する場合である。 荷受人が1日に800ドルを超える金額を輸入することはできません。 ただし、荷受人が毎日800ドルを輸入しても、関税や税金の対象にはなりません。
321条通関は、ECCFで貨物を通関し、MPF（Merchandise Processing Fee）を節約する魅力的な選択肢です。
セクション321の貨物を通関するためには、各到着空港でCBPに承認を求める必要があります。 また、セクション321の貨物の通関は完全自動化されておらず、空港のCBPは貨物が通関した場合に直接お客様に通知し、その後、お客様またはUSPS（United States Postal Service）へのラストマイルの配送を手配することになることをご留意ください。
ダイレクトインジェクションの出荷台数
直送便とは、海外の荷送人が国内の配送ラベル（USPS、FedEx、UPS）を荷物に貼ることを指します。 荷物が米国に到着し、空港で通関した後、ラストマイル配送会社が国内配送拠点（USPS、FedEx、UPS）に全ての荷物を預ける。
貨物ステータス情報（FSI）メッセージと貨物ステータス通知 (FSN)
FSN またはFSIメッセージは、ACE Air システムによって生成される通知です。
FSN のメッセージは、貨物の保管者（航空会社またはCFS）にルーティングされます。
FSIメッセージは、内容は似ているが、通関業者や貨物の代理人として行動する貨物運送業者など、貨物を所有していない参加者にルーティングされ、事前の混載house 請求書情報を提供する。
