什么是AMS？
美国海关和边境保护局（CBP）的自动舱单系统（AMS）是一个货物放行通知系统和进口货物库存监管系统的结合。它是自动化商业系统（ACS）的一个重要组成部分，与其他组成部分，如国家保释金控制计划、货物选择系统和ACS的自动经纪人接口系统一起工作，以方便货物的清关和流动。
自动舱单系统旨在使货物到达美国之前更容易提交运输文件，从而加快货物的流动。这就减少了海关和承运人的文书工作，因为它取消了保函文件和纸质舱单。AMS的参与者得到一系列的好处，包括缩短货物的滞留时间，更好的沟通和更大的控制。
AMS Air
AMS Air 舱单必须在进港承运人抵达前4小时以电子方式提交给CBP。所有非合并运输的货物也需要传送总运单记录。合并运输的承运人必须以电子方式传输与主运单和相关house 空运单有关的所有必要信息，除非该信息已由另一方提交。
如果进港承运人决定用两架或两架以上的飞机分批运输单一综合空运提单中报告的商品，他们必须为综合空运提单中的每一份house 。除非另一方已向CBP提供了详细的house ，否则承运人将需要提供该信息。CBP必须在承运人抵达美国前4小时内收到该信息。对于从靠近美国的外国地点起飞的飞机，CBP必须在飞机飞往美国之前收到货物数据。
谁有资格提交AMS Air ？
AMS Air 对航空公司、仓库（CFS）、分装公司、CBPABI 入境申报人（报关行）和服务中心开放。任何具有1、2或3类海关保证金的分装商或入境申报人都可以向CBP发送AMS电子舱单。
进港空运承运人负责传送主空运提单的文件。一旦承运人向海关及边境保护局发送了eManifest ，ACE 系统将向解运人发送货运状态通知FSN)。没有向海关及边境保护局传送eManifest 数据的技术能力的参与者可利用CustomsCity Global Solutions等服务中心传送其 AMS 数据。
需要的舱单文件
参与的承运人、服务局、无船承运人和港口当局将需要向CBP发送所需的电子舱单。一旦CBP收到舱单，它将用入境、检查和释放信息更新记录。然后，这些信息将被发送给eManifest ，如果提供的话，第二通知方（SNP）也将收到海运提单的状态，如 "文件中的账单"、"ISF匹配 "和 "MVOCC匹配"。
正式和非正式条目必须通过自动经纪人界面（ABI ）以电子方式提交。然后，这些提交的数据将通过货物选择系统自动处理。一旦数据处理完毕，就会自动转发给经纪人和承运人。
AMS Ocean 舱单使CBP有可能对整个舱单、提单或特定集装箱进行搁置或取消。通常情况下，承运人在收到ACE的通知之前，不能向进口商放行货物，即使货物可能被CBP处理并放行。
有了AMS Ocean 舱单，货物就可以在不支付关税或税款的情况下进行保税转移。CBP可以签发转移许可证（PTT），允许货物在港口内移动，以便进行检查或放行。尽管如此，在PTT下移动的货物仍然必须向CBP清关。ACE也允许货物在保税状态下运往不同于卸货港的港口。担保运输可由CBP官员、经纪人、无船承运人或传送舱单的承运人发起。
AMS铁路
铁路承运人需要在货物到达美国入境口岸之前，以电子方式向CBP提交运单信息。铁路承运人通常以常备车的顺序传送集装箱和票据的 "组合"。然后，CBP可以审查运单，并确定货物是否需要在抵达后立即放行，或需要检查。
次要通知方（SNP）铁路承运人可以在运单中申报多达两个额外的AMS铁路利益相关方，然后实时接收通知。然后，承运人可以用出口和到达数据来更新运单，以便货物在主保释金许可下移动。他们还可以申请转移许可（PTT），以允许货物在港口内的移动。
无纸化主担保人（MIB）报告
拥有无纸化MIB指定的铁路承运人可以传输保函数据和传输提单，并获得电子授权，将保函下的货物转移到无纸化目的港，而不需要准备保函移动记录和CF-7512。 即时出口（IE）、运输和出口（T&E）以及即时运输（IT）都允许无纸化报告。参与者还可以用电子方式更新出口和到达数据的动向。
AMS卡车
卡车AMS文件可以使用EDIFACT或ANSI X12以电子方式发送到CBP。这些信息包括
- 抵达前处理系统(PAPS)
- 无形资产
- In-Bond
- 美国退货的货物（CF-3311）
- 第321条
- 个人用品（CF-3299）
- In-Bond (IT, T&E & IE)
- 免除关税（CF-7523）
- 误入歧途的货物
