Automatisiertes Manifestsystem (AMS) Luft
Das CBP-Altsystem war als AMS Air bekannt. Später rüstete die CBP auf und stellte die Systemplattform AMS Air auf die ACE-Plattform (Automated Commercial Environment) um. Nach dieser Umstellung bezeichnet das CBP das System AMS Air als ACE Air oder ACE Air eManifest .
Automatisierte kommerzielle Umgebung (ACE Air eManifest )
ACE Air eManifest System ist ein System zur Freigabe von Frachtmanifesten und zur Benachrichtigung von Luftfrachtunternehmen, Spediteuren, Importeuren und Lagerhausbetreibern. ACE Air erleichtert die Eingabe, die Verarbeitung und den Fluss von Fracht und bietet den Teilnehmern eine elektronische Autorisierung, um Fracht zu bewegen, bevor sie im Eingangshafen ankommt.
ACE Air eManifest ist schneller, zuverlässiger und effizienter, da es sich nicht auf Papierdokumente stützt, sondern auf den elektronischen Austausch von Frachtbriefen und Routingdaten der Fluggesellschaften. Das bedeutet, dass die Importeure einen besseren Service von der CBP erhalten, die Teilnehmer von einer schnelleren Nachverfolgung profitieren und die Fracht schneller durch den Eingangsflughafen in den USA befördert wird.
Funktionen und Verantwortlichkeiten der ACE Air Teilnehmer
Die an der Beförderung einer Luftfrachtsendung Beteiligten haben verschiedene Aufgaben und Funktionen, die sie bei der Bearbeitung der Sendung erfüllen müssen. Diese Funktionen und Zuständigkeiten sind in den CBP-Vorschriften 19 CFR 122.48a des Trade Act von 2002 definiert .
Alle Teilnehmer am Programm ACE Air eManifest müssen den CBP LOI (Letter of Intent) ausfüllen.
Air Carrier
Gemäß den CBP-Vorschriften müssen ankommende Fluggesellschaften der CBP 4 Stunden vor Ankunft des Fluges in den Vereinigten Staaten Frachtinformationen in elektronischer Form zur Verfügung stellen. Die Fluggesellschaft registriert ein EDI-Profil bei der CBP, nachdem sie das CBP LOI ausgefüllt hat. Das CBP LOI enthält den Code der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), bei dem es sich um einen Three Letter Airline Designator Code handelt. Das CBP-Airline-Konto kann auch anhand der zweistelligen Airline-Kennung der International Air Transport Association (IATA) oder des dreistelligen Cargo-Präfix-Codes des Ausstellers des Luftfrachtbriefs erkannt werden. Die Fluggesellschaft muss außerdem ihre Type-3 International Carrier Bond vorlegen. Die Fluggesellschaften stellen AWB-Daten (Luftfrachtbrief) zur Verfügung, die an der ECCF (Express Consignment Clearance Facility) oder an der Nicht-ECCF abgefertigt werden. Für die Abfertigung von Fracht in der ECCF wird die Merchandise Processing Fee (MPF) erhoben.
Einfache, Master- und House Airway Bills (HAWB)
Ein einfacher Luftfrachtbrief ist eine ACE Air Transaktion, die von der Fluggesellschaft eingereicht wird. Einfach bedeutet in diesem Zusammenhang, dass für den AWB (Luftfrachtbrief) keine Informationen über den Spediteur oder die Konsolidierung der Sendung übermittelt werden.
Ein Master Airway Bill ist eine ACE Air Transaktion, die von der Fluggesellschaft eingereicht wird. In diesem Fall gibt die Fluggesellschaft jedoch an, dass die Informationen über den Spediteur oder die konsolidierte house auch direkt von einerdritten Partei (Spediteur, CFS, Zollmakler) an die CBP übermittelt werden, die sich auf den Master Airway Bill der Fluggesellschaft bezieht.
House Luftfrachtbriefe sind Daten auf Konsolidierungsebene, die vom Importeur, Spediteur, CFS (Lager) oder Zollagenten übermittelt werden. Dies sind die unteren house Luftfrachtbriefdaten, die den endgültigen Versender und Empfänger enthalten.
Flugabflugmeldung (FDM)
Die Fluggesellschaften müssen eine Abflugmeldung übermitteln, sobald das Flugzeug den letzten ausländischen Flughafen vor der Ankunft in den USA verlässt. Dies gibt dem CBP-Personal die Möglichkeit, die Sicherheitsbewertung der von der Fluggesellschaft übermittelten Informationen und die Angaben zur Fracht auf house abzuschließen und sich auf die Ankunft des Flugzeugs vorzubereiten.
Aufgeteilte Sendungen
Aufgeteilte Sendungen sind in der Luftfahrtindustrie keine Seltenheit. Der Grund dafür sind Platz- und Gewichtsbeschränkungen in den Flugzeugen. Wenn eine Sendung aufgeteilt wird und ein Teil der Sendung auf ein anderes Flugzeug umgeladen wird, muss diese Information in ACE Air aktualisiert werden, indem die an Bord gegangene Menge und das Gewicht zusammen mit der Teil-Ankunfts-Referenznummer (PARN) für diese Sendung übermittelt werden. Eine PARN wird in der Regel als A, B, C, etc. angegeben.
Erlaubnis zur Durchführung (PTP)
Die Genehmigung zur Weiterbeförderung (Permit to proceed, PTP) oder Genehmigung zur Umladung (Permit to transfer, PTT), wie sie auch genannt wird, ermöglicht es dem CFS (Container Freight Station) oder dem Lagerhaus, die Verbringung der Fracht vom primären Lagerhaus der Fluggesellschaft zu einem sekundären Lagerhaus unter der CFS-Anleihe zu beantragen. Dies ist notwendig und effizienter, da die Zeit im Hauptlager begrenzt ist und die CBP möglicherweise einen Teil der Fracht inspizieren kann. Ein häufiger Grund für die Inspektion der Fracht sind Verstöße gegen geistiges Eigentum (IP).
In-Bond Sendungen & Lokale & Internationale Überweisungen
In-bond-Sendungen müssen Unternehmensinformationen wie die EIN (Employer Identification Number) enthalten. In-Bond-Nummern, die belegen, dass das Unternehmen, das die In-Bond-Beförderung beantragt hat, dazu berechtigt ist, da die Beförderung von In-Bond-Fracht die inländische Beförderung der Fracht ermöglicht, bevor Zoll und Steuern vom Importeur an die CBP gezahlt werden.
Nachdem die Sendungen in den USA angekommen sind, ist der erste Ankunftsflughafen möglicherweise nicht der endgültige Bestimmungsort. Die Übermittlung von Details zu inländischen oder internationalen Transfers ist notwendig. Zum Beispiel, wenn ein Flug in JFK ankommt, die Fracht dann aber mit einem anderen Flugzeug nach Miami (MIA) weiterfliegt.
Spediteur / Zollagent
Die vom Spediteur oder Zollmakler zu übermittelnden Daten sind ähnlich wie die der Fluggesellschaft, außer dass der Spediteur auch die HAWB-Nummer (House air waybill) angibt.
Der Spediteur oder Zollmakler muss seine Importeur-Bondnummer im CBP LOI angeben, da er als Importeur für die konsolidierte Luftfracht fungiert.
De-Konsolidierer/CFS (Container Freight Station) Lagerhaus
Dies ist eine CBP-Frachtstation, die im Auftrag von Spediteuren/Importeuren oder Zollmaklern das Automated Manifest System (AMS Air) anbietet. Die Containerfrachtstation wird durch den CBP FIRMS-Code identifiziert. Der CFS- oder De-Consolidator-Betreiber, der die Sendungen in Empfang nimmt und sich für eine Teilnahme an ACE Air entscheidet, muss sicherstellen, dass er den Status dieser Fracht über die Nachrichtenfunktion Freight Status Notification (FSN) verfolgt und kontrolliert.
CFS-Betreiber müssen über eine Typ-2 Verwahrungsanleihe und eine Typ-3 Internationale Speditionsanleihe verfügen, um am ACE Air Programm teilnehmen zu können. Diese Anleihenummern müssen im CBP LOI-Antrag angegeben werden.
ACE Air Abschnitt 321
ACE Air Abschnitt 321 ist eine informelle Eintragung, die es ermöglicht, Waren im Wert von 800 Dollar oder weniger zoll- und steuerfrei zu versenden. Um für Abschnitt 321 in Frage zu kommen, sollte es sich bei der Sendung nicht um mehrere Einzelsendungen handeln, die von einem einzigen Vertrag oder Auftrag abgedeckt werden. Ein übliches Szenario wäre, dass mehrere Sendungen denselben Versender haben, aber jede Sendung einen eigenen Empfänger hat. Der Wert von 800 $ kann von einem Empfänger an einem einzigen Tag nicht überschritten werden. Ein Empfänger kann jedoch jeden Tag 800 $ einführen und ist nicht zoll- und steuerpflichtig.
Die Abfertigung nach Section 321 ist eine attraktive Alternative zur Abfertigung von Sendungen bei der ECCF und spart die MPF (Merchandise Processing Fee)
Sie müssen die Genehmigung der CBP für die Abfertigung von Section 321-Sendungen an jedem Ankunftsflughafen einholen. Denken Sie auch daran, dass die Abfertigung von Section 321-Sendungen nicht vollständig automatisiert ist. Die CBP am Flughafen wird Sie direkt benachrichtigen, wenn Ihre Fracht abgefertigt ist, und erst dann die Zustellung auf der letzten Meile an den Kunden oder den USPS (United States Postal Service) veranlassen.
Sendungen mit Direkteinspritzung
Direct Injection Shipments ist ein Begriff für den Fall, dass der Versender im Ausland inländische Versandetiketten (USPS, FedEx, UPS) auf die Pakete klebt. Nachdem die Pakete in die USA transportiert und am Flughafen verzollt wurden, gibt der Zusteller auf der letzten Meile alle Pakete im inländischen Versanddepot (USPS, FedEx, UPS) ab.
Frachtstatus-Informationen (FSI) Nachrichten & Frachtstatus-Benachrichtigungen (FSN)
Die MeldungenFSN oder FSI sind Benachrichtigungen, die vom System ACE Air erzeugt werden.
FSN Nachrichten werden an den Verwahrer der Fracht (Fluggesellschaft oder CFS) weitergeleitet.
FSI-Nachrichten sind inhaltlich ähnlich, werden aber an Teilnehmer weitergeleitet, die nicht im Besitz der Fracht sind, wie z.B. Zollmakler oder Spediteure, die als Vertreter der Fracht auftreten und vorab konsolidierte house Rechnungsinformationen liefern.
