자동 적하목록 시스템(AMS) Air
CBP 레거시 시스템은 AMS Air 으로 알려져 있었습니다. 이후 CBP는 AMS Air 시스템 플랫폼을 업그레이드하여 ACE(자동화된 상업 환경) 플랫폼으로 이전했습니다. 이 이전 후 CBP는 AMS Air 시스템을 ACE Air 또는 ACE Air eManifest 으로 지칭합니다.
자동화된 상업 환경 (ACE Air eManifest )
ACE Air eManifest 시스템은 항공 운송업체, 화물 운송업체, 수입업체 및 창고 운영업체를 위한 화물 적하목록 공개 및 화물 통지 시스템입니다. ACE Air 화물의 입국, 처리 및 흐름을 용이하게 하고 화물이 입국 항에 도착하기 전에 화물을 이동할 수 있도록 전자 승인을 제공합니다.
ACE Air eManifest 는 종이 문서가 아닌 운송장 및 항공사 경로 데이터의 전자 교환에 의존하기 때문에 더 빠르고, 더 안정적이며, 더 효율적입니다. 즉, 수입 커뮤니티는 CBP로부터 더 나은 서비스를 받고, 참가자는 더 빠른 추적의 이점을 누리며, 화물은 미국 입국 공항을 통해 더 빠르게 이동할 수 있습니다.
ACE Air 참가자의 기능 및 책임
항공 화물의 이동에 관련된 참여자는 화물의 처리 과정에서 수행해야 하는 다양한 책임과 기능을 가지고 있습니다. 이러한 기능과 책임은 2002년 무역법 CBP 규정 19 CFR 122.48a에 정의되어 있습니다.
ACE Air eManifest 프로그램의 모든 참가자는 CBP LOI(의향서)를 작성해야 합니다.
항공 운송업체
CBP 규정에 따라 입국 항공사는 항공편이 미국에 도착하기 4시간 전에 전자 형식으로 CBP에 화물 정보를 제공해야 합니다. 항공사는 CBP LOI를 완료한 후 CBP에 EDI 프로필을 등록합니다. CBP LOI에는 세 글자로 된 항공사 지정 코드인 국제민간항공기구(ICAO) 코드가 포함되어 있습니다. CBP 항공운송업체 계정은 국제항공운송협회(IATA)에서 발급한 2자 항공사 지정 코드 또는 항공운송장 발행업체의 3자리 화물 접두사 코드로도 인식할 수 있습니다. 항공사는 또한 제3종 국제 운송인 보증서를 제공해야 합니다. 항공사는 ECCF(특송화물 통관 시설) 또는 비 ECCF에서 통관할 AWB(항공운송장) 데이터를 제공합니다. ECCF에서 화물 통관 시에는 상품 처리 수수료(MPF)가 부과됩니다.
심플, 마스터 및 House 기도 청구서(HAWB)
간이 항공화물 운송장은 항공사가 제출한 ACE Air 거래입니다. 여기서 단순이란 AWB(항공 운송장)에 대해 제출되는 화물 운송업자 또는 통합 배송 정보가 없음을 의미합니다.
마스터 적하목록은 항공사가 제출한 ACE Air 거래이지만, 이 경우 항공사는제3자 (화물 운송업체, CFS, 세관 중개인)가 항공사의 마스터 적하목록을 참조하여 화물 운송업체 또는 통합된 house 정보도 CBP에 직접 제출할 것임을 표시하고 있습니다.
House 항공화물운송장은 수입업체, 화물 운송업체, CFS(창고) 또는 세관 중개인이 제출한 통합 수준 데이터입니다. 이는 최종 발송인 및 수하인을 포함하는 하위 house 항공화물 운송장 데이터입니다.
항공편 출발 메시지(FDM)
항공사는 항공기가 미국에 도착하기 전에 마지막 외국 공항을 출발하면 항공편 출발 메시지를 제출해야 합니다. 이를 통해 CBP 직원은 항공사가 제출한 정보 및 house 수준의 화물 세부 정보에 대한 보안 평가를 완료하고 항공기 도착에 대비할 수 있습니다.
분할 배송
분할 배송은 항공 업계에서 흔히 발생하는 일입니다. 이는 항공기의 공간 및 중량 제한 때문입니다. 화물이 분할되어 화물의 일부가 다른 항공기로 이동하는 경우 해당 화물의 부품 도착 참조 번호(PARN)와 함께 탑승 수량 및 중량을 ACE Air 에 전송하여 해당 정보를 업데이트해야 합니다. PARN은 일반적으로 A, B, C 등으로 표시됩니다.
진행 허가(PTP)
진행 허가(PTP) 또는 이전 허가(PTT)라고도 하는 이 허가는 CFS(컨테이너 화물 스테이션) 또는 창고에서 CFS 채권에 따라 항공사의 1차 창고에서 2차 창고로 화물의 이동을 요청할 수 있도록 허용하는 것입니다. 이는 기본 창고의 시간 제한으로 인해 필요하고 더 효율적이며 CBP가 화물의 일부를 검사할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 화물에 대한 일반적인 검사 사유는 일반적으로 IP(지적 재산권) 위반으로 인한 것입니다.
In-Bond 배송 및 현지 및 국제 송금
인본드 화물에는 EIN(고용주 식별 번호)과 같은 회사 정보가 포함되어야 합니다. 인본드 화물의 이동은 수입자가 관세 및 세금을 CBP에 납부하기 전에 화물의 국내 이동을 허용하므로 인본드 이동을 요청하는 회사를 기록하는 인본드 번호는 인본드 이동이 허가된 회사입니다.
배송물이 미국에 도착한 후 첫 도착 공항이 최종 목적지가 아닐 수도 있습니다. 국내 또는 국제 환승에 대한 세부 정보를 전송해야 합니다. 예를 들어, 항공편이 JFK에 도착한 후 화물이 다른 항공기로 마이애미(MIA)로 이동하는 경우
화물 운송업체 / 세관 중개인
화물 운송업체 또는 세관 중개인이 제출하는 데이터 요건은 항공사와 유사하지만 화물 운송업체는 HAWB(House 운송장) 번호도 포함해야 합니다.
화물 운송업체 또는 세관 중개인은 통합 항공 화물의 수입자 역할을 하게 되므로 CBP LOI에 수입자 채권 번호를 포함해야 합니다.
디컨솔리데이터/CFS(컨테이너 화물 스테이션) 창고
화물 운송업체/수입업체 또는 세관 중개인을 대신하여 자동 적하목록 시스템(AMS Air)을 제공하는 CBP 보세 화물 시설입니다. 컨테이너 화물 스테이션은 CBP FIRMS 코드로 식별됩니다. 화물을 보관하고 ACE Air 에 참여하기로 결정한 CFS 또는 디컨솔리데이터 운영자는 화물 상태 알림(FSN) 메시지 기능을 통해 해당 화물의 상태를 추적 및 관리해야 합니다.
CFS 운영자가 ACE Air 프로그램에 참여하려면 유형 2 보관 채권 및 유형 3 국제운송인 채권을 보유해야 하며, 이러한 채권 번호는 CBP LOI 신청서에 포함되어야 합니다.
ACE Air 섹션 321
ACE Air 섹션 321은 800달러 이하의 물품이 관세 및 면세로 통과할 수 있도록 허용하는 비공식 항목입니다. 섹션 321의 적용을 받으려면 배송이 단일 계약 또는 주문에 포함된 여러 개의 개별 배송이 아니어야 합니다. 일반적인 시나리오는 발송인은 동일하지만 각 발송물에 고유한 수취인이 있는 여러 발송물입니다. 수취인은 하루에 $800의 가치를 초과할 수 없습니다. 그러나 수취인은 매일 $800을 수입할 수 있으며 관세 및 세금이 부과되지 않습니다.
섹션 321 통관은 ECCF에서 화물을 통관하고 MPF(상품 처리 수수료)를 절약할 수 있는 매력적인 대안입니다.
도착하는 각 공항에서 섹션 321 화물을 통관하려면 CBP의 승인을 받아야 합니다. 또한 섹션 321 발송물의 통관은 완전히 자동화되어 있지 않으며 화물이 통관되면 공항의 CBP에서 직접 통지한 후 고객 또는 USPS(미국 우체국)로의 라스트 마일 배송을 준비한다는 점에 유의하시기 바랍니다.
직접 사출 배송
직수입 배송은 외국의 배송업체가 국내 배송 레이블(USPS, FedEx, UPS)을 패키지에 부착하는 경우를 말합니다. 패키지가 미국으로 이동하고 공항에서 통관을 통과하면 라스트 마일 배송업체가 모든 패키지를 국내 배송 창고(USPS, FedEx, UPS)에 반납합니다.
화물 상태 정보(FSI) 메시지 및 화물 상태 알림 (FSN)
FSN 또는 FSI 메시지는 ACE Air 시스템에서 생성한 알림입니다.
FSN 메시지는 화물의 관리인(항공사 또는 CFS)에게 전달됩니다.
FSI 메시지는 콘텐츠는 유사하지만 화물의 대리인 역할을 하는 세관 중개인 또는 화물 운송업체와 같이 화물을 소유하지 않은 참여자에게 사전 통합된 house 청구서 정보를 제공하는 방식으로 전달됩니다.
