Sistema de manifiesto automatizado (AMS) Aire
El sistema heredado del CBP se conocía como AMS Air. Posteriormente, el CBP actualizó y trasladó la plataforma del sistema AMS Air a la plataforma ACE (Entorno Comercial Automatizado). Tras este traslado, el CBP se refiere al sistema AMS Air como ACE Air o ACE Air eManifest .
Entorno comercial automatizado (ACE Air eManifest )
ACE Air eManifest es un sistema de liberación de manifiestos de carga y notificación de carga para transportistas aéreos, transitarios, importadores y operadores de almacenes. ACE Air facilita la entrada, el procesamiento y el flujo de la carga y proporciona a los participantes autorización electrónica para mover la carga antes de que llegue al puerto de entrada.
ACE Air eManifest es más rápido, fiable y eficaz, ya que no se basa en documentación en papel, sino en el intercambio electrónico de datos sobre la carta de porte y el itinerario de las compañías aéreas. Esto significa que la comunidad de importadores recibe un mejor servicio del CBP, los participantes se benefician de un seguimiento más rápido y la carga se mueve más rápidamente por el aeropuerto de entrada en EE.UU.
Funciones y responsabilidades de los participantes en ACE Air
Los participantes implicados en el movimiento de un envío aéreo tienen diferentes responsabilidades y funciones que deben desempeñar en el procesamiento del envío. Estas funciones y responsabilidades se definen en la normativa CBP 19 CFR 122.48a de la Ley de Comercio de 2002.
Todos los participantes en el programa ACE Air eManifest deben cumplimentar la CBP LOI (Carta de Intenciones)
Transportista aéreo
De acuerdo con la normativa del CBP, las compañías aéreas entrantes deben proporcionar información sobre la carga al CBP en formato electrónico 4 horas antes de que el vuelo llegue a Estados Unidos. La compañía aérea registra un perfil EDI en el CBP una vez cumplimentada la CBP LOI. En la LOI del CBP, se incluye el código de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que es un código designador de línea aérea de tres letras. La cuenta de la compañía aérea CBP también puede ser reconocida por su designador de compañía aérea de 2 caracteres emitido por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) o el código de prefijo de carga de 3 cifras por el emisor de la guía aérea. La compañía aérea también debe proporcionar su fianza de transportista internacional de tipo 3. Las compañías aéreas proporcionan datos AWB (Air waybill) que se despacharán en el ECCF (Express Consignment Clearance Facility) o no ECCF. La carga despachada en el ECCF está sujeta a la tasa de procesamiento de mercancías (MPF).
Simple, Master y House Airway Bills (HAWB)
Una guía aérea simple es una transacción ACE Air presentada por la compañía aérea. Simple en este contexto significa que no habrá ningún transitario o información de envío de consolidación presentada contra la AWB (guía aérea).
Una carta de porte aéreo es una transacción ACE Air presentada por la compañía aérea, pero en este caso, la compañía aérea está indicando que la información del agente de carga o consolidada house también será presentada a CBP directamente por unatercera parte (agente de carga, CFS, agente de aduanas) haciendo referencia a la carta de porte aéreo de la compañía aérea.
House Las guías aéreas son datos a nivel de consolidación presentados por el importador, el transitario, el CFS (almacén) o el agente de aduanas. Se trata de los datos inferiores de la carta de porte aéreo house , que incluyen el expedidor final y el destinatario.
Mensaje de salida de vuelo (FDM)
Las compañías aéreas tienen que presentar un mensaje de salida de vuelo una vez que el avión abandona el último aeropuerto extranjero antes de la llegada a los EE.UU.. Esto da al personal del CBP una alerta para completar la evaluación de seguridad de la información presentada por la aerolínea y house detalles de carga de nivel y para prepararse para la llegada de la aeronave.
Envíos fraccionados
Los envíos fraccionados son habituales en el sector aéreo. Esto se debe a las restricciones de espacio y peso en los aviones. Si un envío se divide y parte del mismo se traslada a otro avión, la información debe actualizarse en ACE Air enviando la cantidad y el peso embarcados junto con el número de referencia de llegada parcial (PARN) de dicho envío. Un PARN suele indicarse como A, B, C, etc.
Permiso para proceder (PTP)
El permiso para proceder (PTP) o permiso para transferir (PTT), como también se le conoce, permite al CFS (Container Freight Station) o almacén solicitar el movimiento de la carga del almacén primario de la aerolínea a un almacén secundario bajo la fianza del CFS. Esto es necesario y más eficiente debido a las restricciones de tiempo en el almacén primario y para permitir a la CBP inspeccionar posiblemente parte de la carga. Un motivo común de inspección de la carga suele deberse a infracciones de PI (propiedad intelectual).
In-Bond Envíos y transferencias locales e internacionales
Los envíos in-bond deben incluir información de la empresa como el EIN (Employer Identification Number). Los números in-bond que registran que la compañía que solicita el movimiento in-bond está autorizada para hacerlo ya que el movimiento de carga in-bond permite el movimiento doméstico de la carga antes de que el importador pague aranceles e impuestos a CBP.
Cuando los envíos llegan a EE.UU., el primer aeropuerto de llegada puede no ser el destino final. Es necesario enviar detalles sobre las transferencias nacionales o internacionales. Por ejemplo, un vuelo que llega al aeropuerto JFK pero luego la carga se traslada en otro avión a Miami (MIA).
Transitario / Agente de aduanas
Los datos que debe presentar el transitario o el agente de aduanas son similares a los de la compañía aérea, salvo que el transitario también incluirá el número HAWB (House air waybill).
El transitario o agente de aduanas debe incluir su número de fianza de importador en la LOI del CBP, ya que actuará como importador para el flete aéreo consolidado.
Almacén desconsolidador/CFS (estación de carga de contenedores)
Se trata de una instalación de carga en depósito aduanero del CBP que proporciona el Sistema Automatizado de Manifiestos (AMS Air) en nombre de transitarios/importadores o agentes de aduanas. La Estación de Carga de Contenedores se identifica por el código FIRMS del CBP. El operador de la CFS o del desconsolidador que asume la custodia de los envíos y decide participar en ACE Air debe asegurarse de que realiza el seguimiento y controla el estado de dicha carga a través de la función de mensajes Freight Status Notification (FSN).
Los operadores de CFS deben tener una fianza de custodia de tipo 2 y una fianza de transportista internacional de tipo 3 para participar en el programa ACE Air y estos números de fianza deben incluirse en la solicitud de LOI del CBP.
ACE Air Sección 321
ACE Air La Sección 321 es una entrada informal que permite que mercancías valoradas en 800 $ o menos pasen por la aduana libres de impuestos. Para poder acogerse a la Sección 321, el envío no debe consistir en varios envíos individuales cubiertos por un único contrato o pedido. Un caso común sería el de varios envíos con el mismo remitente, pero cada envío tiene un destinatario único. El valor de 800 $ no puede ser superado por un destinatario en un solo día. Sin embargo, un destinatario puede importar 800 $ cada día y no estar sujeto a aranceles e impuestos.
El despacho de aduana de la Sección 321 es una alternativa atractiva para despachar los envíos en el ECCF y ahorrarse la MPF (Tasa de Tratamiento de Mercancías)
Debe solicitar la aprobación del CBP para despachar los envíos de la sección 321 en cada aeropuerto de llegada. Asimismo, recuerde que el despacho de los envíos de la sección 321 no está totalmente automatizado y que el CBP del aeropuerto le notificará directamente si su carga ha sido despachada y sólo entonces organizará la entrega de la última milla al cliente o al USPS (Servicio Postal de Estados Unidos).
Envíos de inyección directa
Envíos de Inyección Directa es un término para cuando el remitente en el país extranjero aplica etiquetas de envío nacionales (USPS, FedEx, UPS) a los paquetes. Después de que los paquetes viajen a EE.UU. y pasen el control de aduanas en el aeropuerto, la empresa de entrega de última milla dejará todos los paquetes en el depósito de envío nacional (USPS, FedEx, UPS).
Mensajes de información sobre el estado de la carga (FSI) y notificaciones sobre el estado de la carga (FSN)
Los mensajesFSN o FSI son notificaciones generadas por el sistema ACE Air .
FSN los mensajes se dirigen al custodio de la carga (compañía aérea o CFS).
Los mensajes FSI tienen un contenido similar, pero se envían a participantes que no están en posesión de la carga, como agentes de aduanas o transitarios que actúan como agentes de la carga y proporcionan información consolidada anticipada de la factura house .
