Système de manifeste automatisé (AMS) Air
L'ancien système du CBP était connu sous le nom de AMS Air. Par la suite, le CBP a mis à niveau et déplacé la plate-forme du système AMS Air vers la plate-forme ACE (Automated Commercial Environment). Après cette évolution, le CBP désigne le système AMS Air par ACE Air ou ACE Air eManifest .
Environnement commercial automatisé (ACE Air eManifest )
ACE Air eManifest Le système ACE Air facilite l'entrée, le traitement et le flux du fret et fournit aux participants l'autorisation électronique de déplacer le fret avant qu'il n'arrive au port d'entrée.
ACE Air eManifest est plus rapide, plus fiable et plus efficace, car il ne repose pas sur des documents papier, mais sur l'échange électronique de données relatives aux lettres de transport et aux itinéraires des compagnies aériennes. Cela signifie que la communauté des importateurs bénéficie d'un meilleur service de la part du CBP, que les participants profitent d'un suivi plus rapide et que le fret transite plus rapidement par l'aéroport d'entrée aux États-Unis.
Fonctions et responsabilités des participants au site ACE Air
Les participants au mouvement d'un envoi aérien ont différentes responsabilités et fonctions à remplir dans le cadre du traitement de l'envoi. Ces fonctions et responsabilités sont définies dans la loi sur le commerce de 2002 (Trade Act of 2002) et dans les règlements du CBP (19 CFR 122.48a).
Tous les participants au programme ACE Air eManifest doivent remplir la lettre d'intention du CBP.
Transporteur aérien
Selon la réglementation du CBP, les transporteurs aériens entrants doivent fournir des informations sur le fret au CBP sous forme électronique quatre heures avant l'arrivée du vol aux États-Unis. Le transporteur aérien enregistre un profil EDI auprès du CBP après avoir rempli la lettre d'intention du CBP. La lettre d'intention du CBP comprend le code de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui est un code de désignation de compagnie aérienne à trois lettres. Le compte du transporteur aérien CBP peut également être reconnu par son indicatif de compagnie aérienne à deux caractères émis par l'Association internationale du transport aérien (IATA) ou par le code de préfixe de fret à trois chiffres de l'émetteur de la lettre de transport aérien. La compagnie aérienne doit également fournir sa garantie de transporteur international de type 3. Les compagnies aériennes fournissent des données AWB (Air waybill) qui seront dédouanées à l'ECCF (Express Consignment Clearance Facility) ou non ECCF. Le fret dédouané à l'ECCF est soumis à la taxe de traitement des marchandises (MPF).
Simple, Master et House Airway Bills (HAWB)
Une lettre de transport aérien simple est une transaction ACE Air soumise par la compagnie aérienne. Dans ce contexte, simple signifie qu'il n'y a pas de transitaire ou d'informations sur le transport de groupage soumises en regard de la LTA (lettre de transport aérien).
Une lettre de transport aérien principale est une transaction ACE Air soumise par la compagnie aérienne, mais dans ce cas, la compagnie aérienne indique que le transitaire ou les informations consolidées house seront également soumises à la CBP directement par untiers (transitaire, CFS, courtier en douane) en faisant référence à la lettre de transport aérien principale de la compagnie aérienne.
House Les lettres de transport aérien sont des données de consolidation soumises par l'importateur, le transitaire, le CFS (entrepôt) ou le courtier en douane. Il s'agit des données les plus basses de la lettre de transport aérien ( house ), qui comprennent l'expéditeur et le destinataire finaux.
Message de départ de vol (FDM)
Les compagnies aériennes doivent soumettre un message de départ de vol lorsque l'avion quitte le dernier aéroport étranger avant l'arrivée aux États-Unis. Le personnel du CBP dispose ainsi d'une alerte pour achever l'évaluation de la sécurité des informations soumises par la compagnie aérienne et des détails du fret ( house ) et pour se préparer à l'arrivée de l'avion.
Expéditions fractionnées
Les envois fractionnés sont fréquents dans l'industrie du transport aérien. Cela est dû aux restrictions d'espace et de poids à bord des avions. Si un envoi est fractionné et qu'une partie de l'envoi est transférée sur un autre avion, cette information doit être mise à jour sur le site ACE Air en envoyant la quantité et le poids embarqués ainsi que le numéro de référence de l'arrivée partielle (PARN) pour cet envoi. Un PARN est généralement indiqué comme A, B, C, etc.
Permis de procéder (PTP)
L'autorisation de poursuivre (PTP) ou l'autorisation de transfert (PTT) permet au CFS (Container Freight Station) ou à l'entrepôt de demander le déplacement du fret de l'entrepôt principal de la compagnie aérienne vers un entrepôt secondaire sous le couvert de la caution CFS. Cette procédure est nécessaire et plus efficace en raison des restrictions de temps dans l'entrepôt primaire et pour permettre au CBP d'inspecter éventuellement une partie du fret. L'inspection du fret est souvent motivée par des infractions en matière de propriété intellectuelle.
In-Bond Envois et transferts locaux et internationaux
Les envois sous douane doivent comporter des informations sur la société, telles que le numéro d'identification de l'employeur (EIN). Les numéros d'expédition sous douane indiquent que l'entreprise qui demande l'expédition sous douane est autorisée à le faire, car l'expédition de marchandises sous douane permet l'acheminement national du fret avant que l'importateur n'acquitte les droits et taxes au CBP.
Après l'arrivée des envois aux États-Unis, le premier aéroport d'arrivée peut ne pas être la destination finale. Il est donc nécessaire d'envoyer des détails sur les transferts nationaux ou internationaux. Par exemple, un vol arrivant à JFK mais dont le fret est transféré sur un autre avion à destination de Miami (MIA).
Transitaire / Courtier en douane
Les exigences en matière de données soumises par le transitaire ou le courtier en douane sont similaires à celles de la compagnie aérienne, sauf que le transitaire inclura également le numéro HAWB (House air waybill).
Le transitaire ou le courtier en douane doit indiquer son numéro de cautionnement d'importateur dans la lettre d'intention du CBP, car il agit en tant qu'importateur pour le fret aérien consolidé.
Entrepôt de dégroupage/CFS (Container Freight Station)
Il s'agit d'une installation de fret sous douane du CBP qui fournit un système de manifeste automatisé (AMS Air) au nom des transitaires/importateurs ou des courtiers en douane. La station de fret conteneurisé est identifiée par le code FIRMS du CBP. L'opérateur de CFS ou de dégroupage qui prend en charge les envois et décide de participer à ACE Air doit s'assurer qu'il suit et contrôle le statut de ce fret au moyen de la fonction de message "Freight Status Notification" (FSN).
Pour participer au programme ACE Air , les opérateurs de CFS doivent disposer d'une caution de type 2 et d'une caution de type 3 pour les transporteurs internationaux, et les numéros de ces cautions doivent figurer dans la demande de lettre d'intention du CBP.
ACE Air Article 321
ACE Air L'article 321 est une déclaration informelle qui permet aux marchandises d'une valeur inférieure ou égale à 800 dollars de passer en douane en franchise de droits et de taxes. Pour bénéficier de l'article 321, l'envoi ne doit pas être constitué de plusieurs envois individuels couverts par un seul contrat ou une seule commande. Un scénario courant serait celui de plusieurs envois ayant le même expéditeur, mais chaque envoi a un destinataire unique. La valeur de 800 dollars ne peut être dépassée par un destinataire au cours d'une seule journée. Toutefois, un destinataire peut importer 800 dollars chaque jour sans être soumis aux droits et taxes.
Le dédouanement en vertu de l'article 321 est une alternative intéressante au dédouanement des envois à l'ECCF et permet d'économiser le MPF (Merchandise Processing Fee).
Vous devez demander au CBP l'autorisation de dédouaner les envois relevant de l'article 321 dans chaque aéroport d'arrivée. N'oubliez pas non plus que le dédouanement des envois relevant de l'article 321 n'est pas entièrement automatisé et que le CBP à l'aéroport vous informera directement si votre cargaison est dédouanée et ne s'occupera qu'ensuite de la livraison du dernier kilomètre au client ou à l'USPS (United States Postal Service).
Expéditions de produits à injection directe
On parle d'expédition par injection directe lorsque l'expéditeur du pays étranger appose des étiquettes d'expédition nationales (USPS, FedEx, UPS) sur les colis. Une fois les colis acheminés aux États-Unis et dédouanés à l'aéroport, l'entreprise de livraison du dernier kilomètre dépose tous les colis au dépôt d'expédition national (USPS, FedEx, UPS).
Messages d'information sur l'état du fret (FSI) et notifications d'état du fret (FSN)
Les messagesFSN ou FSI sont des notifications générées par le système ACE Air .
FSN les messages sont acheminés vers le dépositaire du fret (compagnie aérienne ou CFS).
Les messages FSI ont un contenu similaire mais sont acheminés vers des participants qui ne sont pas en possession du fret, tels que les courtiers en douane ou les transitaires agissant en tant qu'agents du fret et fournissant à l'avance des informations consolidées sur le projet de loi house .
