Sistema de Manifesto Automatizado (AMS) Ar
O sistema antigo do CBP era conhecido por AMS Air. Mais tarde, o CBP actualizou e mudou a plataforma do sistema AMS Air para a plataforma ACE (Automated Commercial Environment). Após esta mudança, o CBP refere-se ao sistema AMS Air como ACE Air ou ACE Air eManifest .
Ambiente comercial automatizado (ACE Air eManifest )
ACE Air eManifest O sistema ACE Air é um sistema de libertação de manifesto de carga e de notificação de carga para transportadoras aéreas, transitários, importadores e operadores de armazéns. O facilita a entrada, o processamento e o fluxo de carga e fornece aos participantes uma autorização electrónica para movimentar a carga antes de esta chegar ao porto de entrada.
ACE Air eManifest é mais rápido, mais fiável e mais eficiente, uma vez que não se baseia em documentação em papel, mas sim no intercâmbio electrónico de dados relativos à carta de porte e ao itinerário da companhia aérea. Isto significa que a comunidade importadora obtém um melhor serviço do CBP, os participantes tiram partido de um rastreio mais rápido e a carga passa mais rapidamente pelo aeroporto de entrada nos EUA.
Funções e responsabilidades dos participantes do sítio ACE Air
Os participantes envolvidos no movimento de uma remessa aérea têm diferentes responsabilidades e funções a desempenhar no processamento da remessa. Estas funções e responsabilidades estão definidas no Trade Act de 2002, nos regulamentos CBP 19 CFR 122.48a.
Todos os participantes no programa ACE Air eManifest devem preencher a CBP LOI (Letter of Intent)
Transportadora aérea
De acordo com os regulamentos do CBP, as transportadoras aéreas que chegam ao país têm de fornecer informações sobre a carga ao CBP em formato electrónico 4 horas antes da chegada do voo aos Estados Unidos. A transportadora aérea regista um perfil EDI no CBP após a conclusão da CBP LOI. A LOI do CBP inclui o código da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), que é um código designador de companhia aérea de três letras. A conta da transportadora aérea CBP também pode ser reconhecida pelo seu designador de companhia aérea de dois caracteres emitido pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ou pelo código de prefixo de carga de três números do emissor da carta de porte aéreo. A companhia aérea deve também fornecer a sua caução de transportadora internacional de tipo 3. As companhias aéreas fornecem os dados da AWB (carta de porte aéreo) que serão desalfandegados no ECCF (Express Consignment Clearance Facility) ou num outro ECCF. O desalfandegamento da carga no ECCF está sujeito à taxa de processamento de mercadorias (MPF)
Simple, Master e House Airway Bills (HAWB)
Uma carta de porte aéreo simples é uma transacção ACE Air apresentada pela companhia aérea. Neste contexto, "simples" significa que não há informações sobre o transitário nem sobre o transporte de consolidação apresentadas contra a AWB (carta de porte aéreo)
A carta de porte aéreo principal é uma transação ACE Air apresentada pela companhia aérea, mas, neste caso, a companhia aérea indica que as informações do transitário ou do sistema consolidado house também serão apresentadas ao CBP diretamente por umterceiro (transitário, CFS, despachante aduaneiro) que faz referência à carta de porte aéreo principal da companhia aérea.
House As cartas de porte aéreo são dados de nível de consolidação apresentados pelo importador, transitário, CFS (armazém) ou despachante aduaneiro. Trata-se dos dados inferiores da carta de porte aéreo house que incluem o expedidor final e o destinatário.
Mensagem de Partida de Voo (FDM)
As companhias aéreas têm de apresentar uma mensagem de partida do voo assim que a aeronave deixa o último aeroporto estrangeiro antes da chegada aos EUA. Isto dá ao pessoal do CBP um alerta para completar a avaliação de segurança das informações apresentadas pela companhia aérea e house detalhes da carga e para se preparar para a chegada do avião.
Expedições divididas
Os envios fraccionados são uma ocorrência comum no sector das companhias aéreas. Este facto deve-se a restrições de espaço e peso nos aviões. Se uma remessa for dividida e parte dela for transferida para outro avião, essa informação deve ser actualizada em ACE Air , enviando a quantidade e o peso embarcados juntamente com o número de referência de chegada parcial (PARN) dessa remessa. Um PARN é normalmente indicado como A, B, C, etc.
Autorização para prosseguir (PTP)
A autorização de prosseguimento (PTP) ou autorização de transferência (PTT), como também é conhecida, permite que o CFS (Container Freight Station) ou o armazém solicite o movimento da carga do armazém primário da companhia aérea para um armazém secundário ao abrigo da ligação CFS. Este procedimento é necessário e mais eficaz devido a restrições de tempo no armazém primário e para permitir que o CBP inspeccione eventualmente parte da carga. Um motivo comum para a inspecção da carga é normalmente devido a infracções de PI (propriedade intelectual).
In-Bond Envios e transferências locais e internacionais
As remessas in -bond devem incluir informações sobre a empresa, como o EIN (Employer Identification Number). Os números in-bond que registam a empresa que solicita o movimento in-bond estão autorizados a fazê-lo, uma vez que o movimento de carga in-bond permite o movimento doméstico da carga antes de os direitos e impostos serem pagos pelo importador ao CBP.
Quando as remessas chegam aos EUA, o primeiro aeroporto de chegada pode não ser o destino final. É necessário enviar pormenores sobre transferências domésticas ou internacionais. Por exemplo, um voo que chega ao JFK mas depois a carga é transferida num avião diferente para Miami (MIA)
Transitário / Despachante Aduaneiro
Os dados exigidos pelo transitário ou despachante aduaneiro são semelhantes aos da companhia aérea, exceto que o transitário incluirá também o número HAWB (House air waybill).
O transitário ou o despachante aduaneiro deve incluir o seu número de título de importador na CBP LOI, uma vez que actuará como importador para o frete aéreo consolidado.
Armazém de desconsolidação/CFS (estação de carga de contentores)
Trata-se de uma instalação de carga alfandegada do CBP que fornece o Automated Manifest System (AMS Air) em nome de transitários/importadores ou despachantes aduaneiros. A Container Freight Station é identificada pelo código FIRMS do CBP. O operador de CFS ou de desconsolidador que assume a custódia dos carregamentos e decide participar em ACE Air deve assegurar o acompanhamento e o controlo do estado dessa carga através da função de mensagem Freight Status Notification (FSN).
Os operadores de CFS precisam de ter uma caução de custódia de tipo 2 e uma caução de transportador internacional de tipo 3 para participar no programa ACE Air e estes números de caução devem ser incluídos no pedido de LOI do CBP.
ACE Air Secção 321
ACE Air A secção 321 é uma entrada informal que permite que mercadorias avaliadas em 800 dólares ou menos passem pelas alfândegas com isenção de direitos e impostos. Para poder beneficiar da Secção 321, a remessa não deve ser constituída por várias remessas individuais abrangidas por um único contrato ou encomenda. Um cenário comum seria o de vários envios com o mesmo expedidor, mas cada envio com um destinatário único. O valor de $800 não pode ser excedido por um destinatário num único dia. No entanto, um destinatário pode importar $800 todos os dias e não estar sujeito a direitos e impostos.
O desalfandegamento pela secção 321 é uma alternativa atractiva ao desalfandegamento de remessas na ECCF e à poupança da MPF (Merchandise Processing Fee)
É necessário obter a aprovação do CBP para desalfandegar remessas da secção 321 em cada aeroporto de chegada. Além disso, lembre-se de que o desalfandegamento das remessas da secção 321 não é totalmente automatizado e o CBP no aeroporto notificá-lo-á directamente se a sua carga for desalfandegada e só então providenciará a entrega da última milha ao cliente ou ao USPS (United States Postal Service)
Envios de injecção directa
Envios por injecção directa é um termo para quando o expedidor no país estrangeiro aplica etiquetas de envio nacionais (USPS, FedEx, UPS) aos pacotes. Depois de as encomendas viajarem para os EUA e de a alfândega ser desalfandegada no aeroporto, a empresa de entregas de última milha deixará todas as encomendas no depósito de expedição nacional (USPS, FedEx, UPS)
Mensagens de informação sobre o estado do frete (FSI) e notificações sobre o estado do frete (FSN)
As mensagensFSN ou FSI são notificações geradas pelo sistema ACE Air .
FSN as mensagens são encaminhadas para o depositário da carga (companhia aérea ou CFS).
As mensagens FSI têm um conteúdo semelhante, mas são encaminhadas para participantes que não estão na posse da carga, tais como despachantes aduaneiros ou transitários que actuam como agentes da carga, fornecendo informações prévias consolidadas sobre a fatura house .
