2025年10月1日より、米国税関・国境警備局（CBP）は新たな手数料調整を実施します。ほとんどの輸入業者にとって、変更内容は非常に明快です。要約すると、 CBPは利用料金を再び引き上げる。
同時に、CBPのACEプラットフォームの更新とセクション321のデミニミス貨物の停止は、低価値輸入品がシステムを通過する方法を大きく変えつつある。2,500ドル未満の貨物の簡易申告にタイプ11エントリーを利用する荷送人は、この影響を直ちに感じるだろう。
これらすべてが二重の打撃をもたらす：輸入業者全般のコストが上昇する一方で、低価値の輸入品を大量に扱う業者も、CBP（米国税関・国境警備局）による審査がより厳しくなることに直面するだろう。
以下に、今秋予定されている事項の明確な概要と、コンプライアンス計画を整えるためのいくつかの指針を示します。
背景：CBP利用料と輸入形態
CBPは、COBRA（統合包括予算調整法）に基づき認可された利用者負担金を徴収することで日常経費を賄っている。この資金は、港湾職員の配置、ACEシステムの運用、貿易が規則に従っていることの確認などに充てられる。
これらの料金は毎年物価上昇に合わせて調整されるため、機関が取り残されることはない。
ほとんどの輸入業者は商品処理手数料（MPF）についてよく認識しています：
- 正式な申告では、貨物の価値の一定割合（0.3464％）を支払いますが、最低額（651.50ドル）と最高額（33.58ドル）が厳格に定められています。
- 一方、非公式（タイプ11）のエントリーは、定額料金のみを支払う。
申請の種類によって、どの提出ルートをたどるかが決まります：
- タイプ01正式な申告：数値が高いほど、税関保証金が必要となります。
- タイプ11簡易登録：2,500ドル以下の価値の作業を対象とし、手続きは迅速かつ簡素化されています。
2025年改定ではこれらの区分を再定義する内容は一切なく—料金はわずかに引き上げられ、ACEは小口貨物の取り扱いに関する明確な規則を得た。
2025年10月1日に変更された内容：CBPユーザー料金の値上げ
CBPは連邦官報で新たな数値を明示し、CSMS通知が不足部分を補完する。以下がその内容と展開の概略である：
正式エントリー用MPF
- 申告価格に対する税率自体は0.3464％で安定している。
- 最低料金が32.71ドルから33.58ドルに跳ね上がる。
- 上限額は634.62ドルから651.50ドルに引き上げられる。
例：
- 10,000ドル相当の商品を発送すると、MPFは合計34.64ドルとなり、新たな最低基準額を上回ります。
- 10万ドルの出荷の場合、MPFは346.40ドルで、安全に制限額を下回っています。
- 200万ドル相当の商品を輸入する場合、計算上は6,928ドルとなりますが、実際に支払うのは上限の651.50ドルのみです。
つまり、計算式自体は変わっていないが、最小値と最大値が一段階上がった。頻繁にそれらの数値に達する場合は、予算とシステムがそれに追いつくように確認してください。
非公式エントリー（タイプ11およびその他）
非公式エントリーの場合、パーセンテージは適用されず、一律料金のみとなります。
- すべての自動化された非公式な入国または出国には、2.69ドル（従来は2.62ドル）が課金されます。
- CBPによる処理ではない手動での申告を行う場合、手数料は現在8.06ドル（従来は7.85ドル）です。
- CBPが書類作成を行う場合、料金は12.09ドル（11.78ドルから値上げ）となります。
表面上、小包1個あたり7セントの値上げは大したことないように思えるかもしれない。しかし月に何千個もの小包を扱う場合、その差額はあっという間に膨れ上がる。
その他の料金変更
他の多くの利用料金でも値上げが予想されます：
- ブローカー許可証ユーザー料金が 185.38ドル （180.57ドルから）。
- エクスプレス貨物ハブ施設利用料が小幅に上昇、 1.34ドル （航空運送状1枚あたり）。
- 商用トラックの到着料金も値上げされ、現在は 7.35ドル （従来は7.20ドル）。
- 課税郵便料金と旅客到着料金はインフレに伴い小幅に上昇し、 7.20ドルから7.39ドルへ。
これらの調整は、CBPが義務付けられたインフレ上昇に追随しているに過ぎないが、定期的な越境輸送を監督している立場では、見逃すことはできない。
CBPが手数料を調整する理由
毎年、CBPはFAST法の指示に基づき再計算を行い、利用料金が経済全体の動向と整合するよう確保している。これにより、議会が毎回介入する必要なく資金調達を維持できる。
輸入業者にとって、毎年秋に新たな手数料を予算に組み込むのは避けられない現実です。ソフトウェアや計画、そして最終的な収益がこれらの変更を反映していることを必ず確認してください。
クイックリファレンス表
| 料金タイプ | 2025会計年度 | 2026年度（2025年10月1日） | 変更 |
|---|---|---|---|
|
MPF 最低額 |
$32.71 |
$33.58 |
+0.87ドル |
|
MPF 最大値 |
$634.62 |
$651.50 |
+16.88ドル |
|
非公式なエントリー |
$2.62 |
$2.69 |
+0.07ドル |
|
ブローカー免許 |
$180.57 |
$185.38 |
+4.81ドル |
タイプ11エントリー：最近の更新と料金の交差
10月の新規定は、タイプ11申告の基本要件を変更しません。 状況が該当する限り、2,500ドル以下の貨物は依然として対象となる。しかしACEのアップグレードとセクション321の一時停止により、これらの低額申告の処理方法が変更された：
- これまでセクション321の対象となっていたものは、すべてタイプ11の登録を必要とする。
- 改定されたリリース料金により、それらのエントリーはそれぞれ2.69ドルかかります。
- 個々の小包ごとに少し多く支払うこと自体は驚くほどではないが、大量になると非常に大きな差となる。
CBPは2025年向け暫定ガイダンスを発表し、郵便規則の一部も変更しました。通関業者の方はCSMSフィードを注視してください。タイプ11申告の要件は頻繁に変更される傾向があります。
影響と実践的な助言
配送方法に応じて、これらの変化に対応するいくつかの方法：
小規模輸入業者
出荷ごとのコストに対する予想額を上方修正してください。たとえ小口出荷であっても、継続的に出荷している場合、この費用は積み重なります。
複数の荷物をまとめるのが合理的なら検討してみてほしい——ただし配送の遅延を招かないように注意してください。
電子商取引の荷主
非公式な入庫ごとにわずかな金額を上乗せする行為は、大量処理になるまでは大したことないように思える。10万個の荷物を扱う場合、年間で7,000ドルの予算が圧迫される。このコストを予算に組み込むべきだ。
常に最新の料金を使用していることを確認してください。特に、配送業者を切り替えたり、異なるフルフィルメントサービスを利用する場合は注意が必要です。
ACEレポートを注視してください。再分類や遅延が頻発している場合、料金や配送速度も変更される可能性があります。
大規模輸入業者
高額な貨物を扱う場合、MPF上限額（651.50ドル）の引き上げは大きな影響を与えます。新たな上限額を反映するよう、着陸コスト計算式を更新してください。
自動化システムが最新の状態であると安易に信頼しないでください。プロセスを再確認し、新たな最小値と最大値が正しくプログラムされていることを二重に確認してください。たった一つの見落としが、通関トラブルや追加料金につながる可能性があります。
コンプライアンス上の問題が生じない範囲で、出荷を分割するか、タイミングをずらす方が良いかどうかを検討してください。
通関業者
ACE EDIシステムのフィールドを更新する時期です。古い番号やコードが残っていると、お客様の貨物が税関で遅延したり差し止められたりする可能性があります。
タイプ11のエントリーを頻繁に提出するクライアントには注意を払うこと。彼らはコストや報告内容の変更点を知りたがるだろう。
CSMSアラートは常に新たな例外、ルールの調整、各国や商品に関する注意点を発信しています——見逃さないでください。
アクションチェックリスト
最新情報を得るための無駄のないToDoリスト：
- 新しいMPFの最低額（33.58ドル）、最高額（651.50ドル）、および自動化された非公式エントリー料金（2.69ドル）を予測に組み込んでください。
- ACEおよびEDIマップをテストし、適切なクラスとコストが適用されることを確認してください。
- ブローカーと相談し、これらの規則のもとで貨物を分割するか統合する方が費用対効果が高いかを判断してください。
- CSMSと連邦官報の更新情報に注意を払ってください。新しい情報はまずそちらで発表されることが多いです。
- 多数の出荷を管理している場合、内部ダッシュボードを構築することで、時間の経過とともに実際のコストの監視が格段に容易になります。
- 書類を扱う全員が、現在の閾値、ACE通知、およびタイプ11規則について訓練を受けていることを確認してください。
2025年10月 CBP更新情報 - 輸入業者の今後の対応
2025年10月1日に導入されるこの一連のCBP変更は、通常のインフレ対応プロセスにおける最新の措置である。 MPF（最低保証金）率は変更されておらず、最低額と上限額がともに小幅に上昇したほか、非公式な参入手数料も引き上げられた。
真に状況を一変させたのは、ACEがセクション321を認めなくなったことだ。小規模な貨物でさえ、正式な通関手続きを経て手数料を支払わなければならない。
国境を越えて貨物を移動させる場合、またはその支援を行う場合は注意が必要です：わずかな増加でも規模が大きくなると大きな影響を及ぼす可能性があり、規則は常に変化しています。計画ツールやシステムが最新のCBP発表に対応していることを確認してください。
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