현재 누가 참여하고 있나요? CBP Section 321 Data Pilot 참여는 현재 9개 업체로 제한되어 있습니다. 이 9개 참가자는 다양한 업계(온라인 마켓플레이스, 운송업체, 화물 운송업체 및 주문 처리 센터)의 참여를 허용하기 위해 CBP에서 선정 및 승인한 업체입니다. 섹션 321 데이터 파일럿은 전자상거래 공급망 강화로 이어질 자발적 프로그램입니다. 이 프로그램은 CBP의 무역 집행을 강화하는 동시에 다음과 같은 효과를 가져올 것입니다.
오늘날 고속도로 운송업체는 고객이 배송에 대한 관세 및 세금을 절약하기 위해 섹션 321을 사용하여 캐나다 또는 멕시코에서 미국으로 전자상거래 화물을 운송하고자 하는 문의를 점점 더 많이 받고 있습니다. 2016년 2월부터 CBP(세관 및 국경 보호국)가 최소 금액을 $200에서 다음과 같이 인상한 이후 입국 유형 섹션 321의 사용량이 급격히 증가했습니다.
AMS 또는 자동 적하목록 시스템은 보안을 위해 항공 적하목록 정보를 처리하는 CBP 시스템의 이름입니다. CBP 시스템은 최근 업데이트되었으며 Air ACE 또는 자동화된 상업 환경이라고도 합니다. 상업용 화물을 싣고 미국 공항에 착륙하는 모든 항공사는 항공기 도착 최소 4시간 전에 적하목록 세부 정보를 Air AMS 시스템에 제출해야 합니다. 대상
글로벌 전자상거래란 무엇인가요? 국경 없는 비즈니스 또는 크로스보더 커머스라고도 불리는 글로벌 이커머스는 2020년과 그 이후에 사업을 확장하고자 하는 모든 비즈니스에 매우 중요한 요소입니다. 하지만 국경을 넘나드는 이커머스의 미묘한 차이를 파악하는 것은 많은 부분이 복잡하게 얽혀 있기 때문에 어려울 수 있습니다. 글로벌 커머스의 핵심은 전 세계에 걸쳐 서비스나 제품을 판매하는 것입니다.
섹션 321 방출 섹션 321은 단일 계약 또는 단일 주문에 포함된 여러 로트 중 하나가 아닌 경우 800달러 이하의 상품을 방출하기 위한 항목을 말합니다. 또한 개인이 물품을 수입해야 하며 수입자는 물품의 가치와 원산지를 포함하는 데이터 요소를 제공해야 합니다. 모든 섹션 321 배송
EDI 번역 소프트웨어 또는 EDI 번역기는 기업 고유의 불규칙한 형식의 데이터를 EDI 표준을 준수하는 표준화되고 체계적인 구조로 변환하는 소프트웨어를 말합니다. EDI 번역 소프트웨어를 사용하면 사용자 지정 내부(house ) 문서를 EDI 표준 문서로 변환한 다음 다른 비즈니스 파트너에게 보낼 수 있습니다. 그러면 수신 기업은 EDI 표준을 맞춤형 기업별 솔루션과 호환되는 형식으로 변환할 수 있습니다.
2018년 6월 12일부터 항공 화물 사전 심사(ACAS) 프로그램이 시행되었습니다. ACAS에 따라 항공사는 외국에서 미국으로 들어오는 모든 화물에 대해 고급 항공화물 정보를 제출해야 합니다. 2018년 6월 12일 이전에는 많은 항공사가 이미 참여하고 있었지만 이러한 데이터 제출은 자발적인 절차였습니다. 현재는 미국으로 취항하는 모든 항공사가 의무적으로 제출해야 합니다.
관세 채권이란 무엇인가요? 세관 채권은 미국 정부에 납부해야 할 세금과 관세를 세관국경보호국(CBP)이 납부할 수 있도록 보장하는 보험과 같은 것입니다. CBP 세관 채권의 종류 수입자 채권 수입자 채권은 화물의 수입자가 수입 물품에 대해 적절한 관세 또는 세금을 납부할 것을 보증하기 위해 필요합니다. 때때로 알려진
Section 321 Data Pilot? Section 321 Data Pilot 은 미국 관세국경보호청(CBP)의 자발적 연구를 말합니다. 파일럿 연구는 2019년 8월 22일에 시작되어 1년간 진행될 예정입니다. 테스트 기간 동안 참가자는 화물이 미국에 도착하기 전에 전자적으로 전자상거래 배송에 대한 화물 정보를 CBP에 전송하게 됩니다. 이 파일럿은 모든 섹션 321에 적용됩니다.
1930년 관세법 322조에 따르면, 모든 국제 운송 수단(IIT) 및 차량은 약관에 따라 재무부 장관이 규정하는 법률의 범위 내에서 관세법의 적용이 면제됩니다. 1930년 교통법 322(a) 조항 및 (19 CFR)에 명시된 세관국경보호국(CBP) 규정 10.41a항