Une gare de fret conteneurisé est une installation qui consolide ou déconsolide le fret avant de le préparer pour la prochaine étape de son voyage. La plupart des CFS sont situés à proximité des ports d'entrée, tels que les aéroports, les ports de conteneurs maritimes et les principales plates-formes ferroviaires. Aux États-Unis, un CFS est désigné par son code FIRMS. Une liste des CFS et de leurs codes FIRMS est disponible ici.
La plupart du temps, il s'agit d'un entrepôt où les marchandises et les produits qui ne tiennent pas dans un seul conteneur sont collectés, stockés et attendent que d'autres marchandises remplissent le conteneur avant d'être expédiés vers la destination suivante. En tant que tel, le CFS est utilisé pour les expéditions en groupage (Less than Container Load - LCL), lorsqu'une seule expédition ne suffit pas à remplir un conteneur.
Une fois que l'envoi arrive au centre, il est consolidé et emballé dans un conteneur complet (Full Container Load - FCL), qui peut ensuite être transporté jusqu'à l'étape suivante. Le LCL est donc plus rentable lorsqu'un client n'a pas assez de marchandises pour remplir un conteneur et choisit de partager l'espace d'un conteneur avec ceux d'un autre expéditeur, plutôt que de payer pour un conteneur complet.
Types de stations de fret pour conteneurs
Il existe deux types de CSA : l'origine et la destination.
- CFS d'origine - Station de fret conteneurisé dans le pays d'où proviennent les marchandises. C'est là que le fret est consolidé avant que les marchandises ne soient expédiées vers la station de destination.
- CFS de destination - Station de fret conteneurisé dans le pays de destination où le fret est dégroupé avant que chaque envoi individuel ne soit envoyé au client légitime.
Qu'est-ce qu'un entrepôt CFS sous douane ?
Un entrepôt sous douane du CSA est une installation sous douane utilisée pour l'entreposage transitoire de marchandises importées et exportées. L'expression "sous douane" signifie que le CSA est autorisé par l'Agence des douanes et de la protection des frontières à recevoir des envois sous douane.
Les marchandises peuvent être stockées dans l'entrepôt du CFS avant d'être dédouanées et, étant donné qu'elles sont transportées sous douane, les droits et taxes peuvent être reportés. Selon le type d'entrepôt sous douane du CSA, les droits de douane peuvent être reportés jusqu'à cinq ans tant que la cargaison se trouve dans l'entrepôt du CSA.
Ils diffèrent des entrepôts des zones franches (FTZ) où les marchandises en transit peuvent être stockées pendant de plus longues périodes. Les entrepôts CFS sont essentiels pour le fret maritime et aérien.
Fret aérien
Avant d'être chargé dans l'avion, le fret doit être stocké dans un entrepôt de l'aéroport. L'aéroport peut être géré par un exploitant d'entrepôt du CFS ou par un tiers. À destination, les marchandises doivent également être stockées dans l'entrepôt du CFS jusqu'à ce que les documents appropriés soient fournis au CBP, qui les rendra alors accessibles au public. La documentation requise est ce que l'on appelait auparavant AMS Air Manifest avant qu'elle ne devienne ACE Air eManifest .
La station de fret conteneurisé fournit généralement des servicesAMS Air aux courtiers en douane et aux importateurs/transitaires. Après avoir pris en charge les envois, ils contrôlent et suivent le statut de la cargaison par le biais de messages de notification du statut du fret.
Pour les envois non groupés, le numéro de la lettre de transport aérien est utilisé comme numéro de contrôle en douane.
Pour les expéditions consolidées, la lettre de transport aérien principale et les lettres de transport aérien associées ( house ) devront également être soumises au CBP avant que le fret ne soit libéré du CFS.
Fret maritime
L'utilisation principale d'un CFS sous douane au port d'origine est de consolider et de charger les expéditions dans un conteneur dans le cas d'expéditions en moins d'un conteneur (LCL). L'ACE eManifest Ocean sera exigé des transporteurs maritimes ou de leurs agents autorisés avant que les marchandises ne soient chargées sur le navire dans le port d'origine. Le délai de déclaration est de 24 heures avant le chargement dans le port d'origine étranger.
Le site ACE eManifest fournira une vue d'ensemble de toutes les expéditions maritimes, des données du manifeste, du niveau du conteneur ou des données du connaissement des marchandises consolidées ou dégroupées.
Une fois que le fret maritime LCL arrive à destination, il est envoyé dans un entrepôt CFS, où les marchandises sont séparées et déchargées.
Frais d'entrepôt du CSA
Les frais d'entrepôt du CFS varient d'un fournisseur à l'autre et il est donc important de comparer et de confirmer le montant des frais d'entrepôt du CFS, en particulier pour les expéditions LCL par voie maritime. Étant donné que les groupeurs de fret peuvent avoir des contrats différents avec l'entrepôt, le CFS peut facturer des frais différents en fonction du transitaire utilisé.
Les avantages de l'utilisation d'un entrepôt CFS
- Ils sont excellents pour les expéditions de fret aérien soumises à des contraintes de temps, car ils facilitent le transport direct et rapide de ces expéditions depuis l'aéroport et leur livraison vers différentes destinations en quelques heures ou quelques jours.
- Ils améliorent l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, en particulier pour les entreprises qui exportent et importent régulièrement des marchandises nécessitant un stockage à court terme avant d'être déconsolidées, reconditionnées et préparées pour être livrées au destinataire final.
- Les entrepôts CFS sont excellents pour les entreprises qui ont besoin de services de consolidation spécialisés, car ils n'ont pas les volumes nécessaires pour les chargements complets de conteneurs (Full Container Loads - FCL). Cela permet à l'entreprise de réaliser des économies.
- Ils constituent un niveau de sécurité supplémentaire qui réduit le risque de vol ou de dommages, les marchandises étant transportées directement du port ou de l'aéroport à l'entrepôt sécurisé de la gare de fret conteneurisé.
Termes CY/CY et CFS/CFS sur le connaissement
Tout comme la lettre de transport aérien, le connaissement est l'un des documents les plus importants pour les expéditions maritimes. Il est généralement délivré par l'agent de fret ou le transporteur à l'expéditeur. Il comprend généralement une série de détails tels que le port de destination, le port de chargement, la description de la cargaison, le destinataire et l'expéditeur. Il comprend également d'autres termes tels que CFS/CFS et CY/CY.
CY fait généralement référence au parc à conteneurs et est le lieu de stockage des conteneurs après leur déchargement du navire ou avant leur chargement sur le navire. Le parc à conteneurs est principalement utilisé pour les expéditions par conteneurs complets (FCL), tandis que le CFS est généralement utilisé pour le fret par conteneurs incomplets (LCL).
- CY/CY - Il s'agit d'un chargement complet de conteneur qui est collecté dans le parc à conteneurs du port d'origine et qui est ensuite livré à un destinataire dans le parc à conteneurs du port de destination. Dans ce cas, le transporteur est responsable de l'envoi depuis le parc à conteneurs du port d'origine jusqu'au parc à conteneurs du port de destination. Ces expéditions n'ont généralement qu'un seul destinataire et un seul expéditeur et peuvent également être connues sous le nom d'expéditions FCL/FCL.
- CFS/CFS - Il s'agit d'un envoi dans lequel les marchandises destinées à une destination particulière sont regroupées à la gare de fret conteneurisé. Il s'agit généralement d'expéditions LCL au port d'origine, qui seront dégroupées à la gare de fret conteneurisé du port de destination. Ces envois ont généralement plusieurs destinataires et expéditeurs et peuvent être appelés envois LCL/LCL.
- CFS/CY - Il s'agit généralement d'une consolidation d'expéditions LCL au port d'origine qui regroupe les marchandises de différents acheteurs. Cependant, l'envoi LCL sera livré à un seul destinataire dans le parc à conteneurs du port de destination, malgré la présence de plusieurs expéditeurs.
- CY/CFS - Il s'agit de l'enlèvement de la cargaison dans le parc à conteneurs du port d'origine, puis de sa livraison à la gare de fret du port de destination, où elle est dégroupée. Ces expéditions ont généralement plusieurs destinataires et un seul expéditeur et sont également connues sous le nom d'expéditions LCL/FCL.
Il convient de noter qu'il s'agit dans tous les cas de livraisons de port à port, ce qui signifie que le destinataire ou l'expéditeur doit prendre les dispositions nécessaires pour que l'envoi soit livré à la gare de fret pour conteneurs ou au parc à conteneurs du port d'origine. Il devra ensuite récupérer l'envoi à la gare de fret pour conteneurs ou au parc à conteneurs du port de destination.
La responsabilité de la gare de fret conteneurisé
La station de fret par conteneur doit s'assurer que les marchandises sont en sécurité jusqu'à ce qu'elles soient expédiées ou enlevées. En plus d'assurer la sécurité des marchandises, elle doit veiller à ce qu'elles soient correctement triées et prêtes pour l'étape suivante.
À tout moment, le CSA peut avoir des envois qui sont sur le point d'être exportés, d'autres qui attendent d'être enlevés par le destinataire et d'autres encore qui viennent d'arriver. La logistique et l'administration font donc partie des fonctions les plus importantes du CSA.
Les services de réception fournis par la gare de fret conteneurisé sont les suivants :
- Préparation du plan de chargement interne des conteneurs
- Déplacement de conteneurs vides d'un parc à conteneurs vers un CFS
- Empiler et trier les conteneurs après ou avant l'expédition
- Comptage
- Stockage de conteneurs
- Délivrer les ordres d'expédition et les récépissés de quai
- Remplissage, marquage et scellement des conteneurs pour l'identification et l'étiquetage
- Déplacement physique de la cargaison hors ou dans le CSA
