Il existe autant de types de documentation de manifeste d'importation ACE que de modes de transport. Les documents relatifs aux différents modes de transport sont transmis par l'intermédiaire de l'environnement commercial automatisé (ACE). ACE est le système de guichet unique utilisé par le CBP (Customs & Border Protection).
ACE Air eManifest (AMS Air Manifest)
ACE Air eManifest doivent être envoyées au CBP dans le format CAMIR. Tous les manifestes doivent être transmis par voie électronique 4 heures avant l'arrivée du transporteur aux États-Unis.
Il est également important de noter que si la durée du vol est inférieure à 4 heures, les informations du manifeste de fret peuvent être envoyées au CBP au moment de l'embarquement au lieu de 4 heures avant l'arrivée.
Pour les envois non groupés, le transporteur aérien entrant doit transmettre l'enregistrement de la lettre de transport aérien principale du fret à bord. Un FDM (message de départ de vol) doit être envoyé par la compagnie aérienne après le départ du dernier port étranger avant l'arrivée aux États-Unis.
Pour les envois groupés, le transporteur entrant doit transmettre les données de la lettre de transport aérien principale au CBP. Ces données comprennent toutes les lettres de transport aérien House , à moins que le CFS/ECCF ou le courtier en douane n'ait transmis ces informations HAWB directement au CBP.
Ouvert aux centres de services, aux déclarants CBP ABI et aux déconsolidateurs.
Tant que les déclarants d'entrée et de dégroupage du CBP ABI disposent de la caution douanière requise (type 1, type 2 et type 3), ils peuvent envoyer les données AMS Air au CBP. Le transporteur aérien entrant est chargé de transmettre les documents d'expédition de la LTA principale.
Une fois que le transporteur entrant a envoyé les informations de la LTA principale au CBP, le dégroupage reçoit la notification du statut du fretFSN du CBP. Les centres de services tels que CustomsCity Global Solutions permettent à tous les participants au ACE Air transmettre les données relatives aux envois au système Air AMS s'ils ne disposent pas de la capacité technique nécessaire.
In-bond
Une caution sera exigée pour le fret qui sera envoyé vers d'autres destinations aux États-Unis plutôt que vers le port d'entrée. Le CBP autorisera le mouvement sous douane à partir du système Air AMS après avoir reçu les informations de la LTA principale ou de la HAWB si elles comprennent les informations relatives à la ligne de transfert ( In-Bond).
ACE Ocean eManifest (AMS Ocean Manifest)
Pour participer au programme de manifeste maritime de l'environnement commercial automatisé (ACE), les participants doivent produire un code SCAC et disposer des cautions requises. Ils doivent également fournir des informations tarifaires.
Documentation requise pour le manifeste
Les systèmes des bureaux de services participants, les transporteurs participants, les autorités portuaires et les NVOCC envoient généralement au CBP des données qui sont ensuite utilisées pour créer le manifeste électronique.
Une fois le manifeste reçu par le CBP, l'enregistrement est mis à jour avec les informations relatives à la mainlevée, à l'examen et à l'entrée. Ces informations sont ensuite transmises aux auteurs des données et, le cas échéant, à la partie notifiante secondaire.
L'enregistrement des écritures informelles et formelles par le courtier en douane doit être effectué via l'interface automatisée du courtier en douane (ABI). Les soumissions par le biais de ABI sont automatiquement acheminées par le système Cargo Selectivity. Les résultats sont alors automatiquement inscrits dans le manifeste et envoyés au transporteur et au courtier. C'est ce que l'on appelle le lien d'entrée dans le manifeste.
ACE Ocean eManifest permet à l'agence des douanes et de la protection des frontières (CBP) de supprimer ou de placer des retenues sur des conteneurs spécifiques, des connaissements ou des manifestes entiers.
ACE Ocean eManifest confère l'autorisation de déplacer des marchandises sous douane, même si les droits de douane ou d'entrée n'ont pas été payés. Cela se fait généralement par le biais d'un permis de transfert (PTT) qui permet de déplacer des cargaisons à l'intérieur du port, par exemple d'un quai à un terminal pour examen.
Le permis de transfert (PTT) peut être affiché manuellement par le personnel du CBP ou demandé par les transporteurs via le système AMS Ocean .
Le système AMS Ocean Manifest permet également d'effectuer des écritures de transport qui établissent des mouvements sous douane pour des envois destinés à un port différent du port de déchargement.
En utilisant le profil EDI dont le CBP dispose pour un Service Bureau ou une Autorité Portuaire, le CBP fournit une copie du manifeste traité et des données du connaissement au Service Bureau ou à l'Autorité Portuaire.
Qui peut participer au programme ACE Ocean eManifest ?
Plusieurs catégories de clients peuvent accéder à l'interface Ocean ACE :
- Transporteurs
- Vendeurs
- Autorités portuaires
- Transporteur public non exploitant de navire (NVOCC)
- Bureaux de services
- Rail
- Deuxième partie de la notification
Pour devenir un participant au site ACE Ocean eManifest , il faut remplir une liste d'exigences fixées par le CBP :
- Remplir la liste de contrôle du soumissionnaire ou rédiger une lettre d'intention (LOI)
- Établissement d'un protocole de communication
- Acquisition de logiciels et d'équipements
- Effectuer des tests dans l'environnement de certification
- Envoyer des données au CBP en utilisant le cryptage
Camion ACE eManifest
Les messages du manifeste ACE pour les camions peuvent être envoyés à la CBP en utilisant ANSI X12 ou EDIFACT pour l'environnement commercial automatisé (ACE). Ces messages sont les suivants
- PAPS - Système de traitement avant l'arrivée
- In-Bond
- Article 321
- Effets personnels
- Retour de marchandises aux États-Unis
- Immobilisations incorporelles
Camion ACE eManifest
La documentation du manifeste ferroviaire est régie par le jeu de transactions 309 du manifeste, qui est un type de message ANSI X12.
Cet ensemble de transactions est utilisé par les centres de services, les transporteurs, les autorités portuaires et les opérateurs de terminaux pour fournir des informations sur les manifestes des envois qui partent ou arrivent des trains de chemin de fer.
