Die Überlastung der Häfen ist in letzter Zeit zu einem kritischen Thema geworden, da sich die Reedereien dazu entschlossen haben, die Rechnungen nach oder bei der Ankunft aufzuteilen. Um die Freigabe solcher Sendungen zu rationalisieren, hat die Los Angeles Customs Brokers & Freight Forwarders Association (LACBFFA) mit der Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) zusammengearbeitet, um die Bearbeitung von Split Bills zu überprüfen.
Das Ergebnis der Zusammenarbeit ist die unten stehende Ocean Split Guidance für Reedereien:
Ocean Split Anleitung
In manchen Fällen müssen die Spediteure je nach der Situation an den Terminals mehrere Stopps einlegen. Die mehrfachen Stopps zum Löschen der Fracht finden manchmal im selben Hafen statt. Gelegentlich kann dies zu einer Aufteilung von Multi-Container-Sendungen führen, bei der ein oder mehrere Container an einem Terminal gelöscht werden und der Rest an einem anderen. Die Zollagenten erfahren davon oft erst nach der Einreichung der ursprünglichen Einreise und Freigabe.
Das Ergebnis ist in der Regel:
1. Der Frachtführer stellt ein zweites Konnossement aus, das den zweiten Teil der Sendung abdeckt, der an dem Terminal gelöscht wurde, für den er nicht bestimmt war. Außerdem wird das ursprüngliche Konnossement dahingehend geändert, dass der erste Teil der Sendung weniger als der zuerst deklarierte war.
2. Der erste Teil des Konnossements weist eine vollständige Freigabe für die Sendung aus, so dass sie nicht abgeholt werden kann.
3. Die Spediteure informieren die Makler, dass sie neue separate Einträge mit einem korrigierten Eintrag für das alte Konnossement benötigen. Das neue Konnossement, das den zweiten Teil der Sendung umfasst, erfordert ebenfalls einen neuen separaten Eintrag.
Wie Sie die neuen Richtlinien einhalten
Aktualisierung des Konnossements
Eine Aktualisierung des Konnossements kann zur Korrektur des ursprünglichen Eintrags verwendet werden.
1. Das zusätzliche Konnossement muss dem Eintrag zusätzlich zu einem neuen und separaten house Konnossement hinzugefügt werden.
2. Reichen Sie einen Split Shipment Release Code 2 ein: Hierbei handelt es sich in der Regel um einen Antrag auf eine Sondergenehmigung, mit der die Freigabe zusätzlicher Fracht im Rahmen des Verfahrens der sofortigen Lieferung beantragt wird. Bitte beachten Sie, dass das Datum der Einreise auf das Datum der Freigabe des ersten Teils der geteilten Sendung festgelegt werden muss.
PS: Die Makler müssen bestätigen, dass die Ankunftsdaten mit den tatsächlichen Karton-Zählungen bei der Aufteilung übereinstimmen, bevor sie Korrekturen an der ursprünglichen Buchung vornehmen.
Beachten Sie Folgendes:
Broker können ihre korrigierten Konnossementeinträge bis zu fünfzehn Tage nach Freigabe der Waren einreichen. Wenn die Daten für die Änderungen des Eintrags fünfzehn Tage nach der Freigabe der Fracht eingereicht werden, muss der Makler eine E-Mail an die Trade Interface Unit (TIU) schicken und das CBP bitten, die notwendigen und aktualisierten Änderungen am Konnossement vorzunehmen. Die TIU nimmt die erforderlichen Änderungen an den Konnossementeinträgen in der Regel innerhalb von 15 Tagen nach der Ankunft des Schiffes am Terminal vor.
Müssen Sie eine Sicherheitserklärung für Importeure (ISF) abgeben?
Die Spediteure müssen für das neue Konnossement kein neues ISF (Importer Security Filing) einreichen. Das ursprüngliche ISF kann in der Regel bearbeitet und als neues Konnossement hinzugefügt werden. Alle Aktualisierungen des ISF müssen jedoch sofort vorgenommen werden, wenn sie entdeckt werden.
In Fällen, in denen die Aktualisierung des Frachtbriefs keine separaten Freigabenachrichten für die verschiedenen Terminals erzeugt, können separate Einträge für die Freigaben eingereicht werden.
Getrennte Einträge für jeden Split einreichen
1. Jede gesplittete Stammrechnung muss auf der Rechnungsebene house korrigiert werden, damit die Einträge mit denen auf der Stammrechnung übereinstimmen. Der Konnossementshafen und die Rechnungsmenge müssen ebenfalls bearbeitet und synchronisiert werden.
2. Alle Einträge zusätzlich zu den geteilten Rechnungen müssen ebenfalls eingereicht werden
3. Die Eingangszusammenfassung muss bearbeitet werden, um sicherzustellen, dass die richtigen Gebühren und Zölle für den korrekten Warenwert und die korrekte Warenmenge gezahlt werden.
Was, wenn die Stakeholder nicht rechtzeitig informiert werden?
Wenn die Frachtführer die Beteiligten mehr als fünfzehn Tage nach der Freigabe über die Aufteilung informieren, ist es für den Makler unmöglich, das Konnossement mit den korrekten Zahlen und Werten zu aktualisieren. In einem solchen Fall bittet der Makler das TIU, die Aktualisierung des Frachtbriefs für die Sendung vorzunehmen.
Verfahren zur Beantragung der Korrektur des Konnossements durch das TIU
1. Die Makler senden eine E-Mail an das TIU
2. In der E-Mail geben sie die alte Menge, die neue Menge, die neue house/Stammrechnung, die alte house, die Stammrechnung, die neue Eintragsnummer und die alte Eintragsnummer an.
3. Makler können entweder eine Post Summary Corrections (PSC) für die zu viel bezahlten Zölle einreichen oder die Anzahl der Kartons für bezahlte Einträge bearbeiten.
4. Die CBP-Zentren bearbeiten dann die Post Summary Corrections.
5. In einigen Fällen stornieren die CBP-Zentren anstelle der Bearbeitung der PSC den ursprünglichen Eintrag und veranlassen eine Erstattung. Sie reichen dann einen neuen Eintrag mit den korrigierten Einträgen und Zöllen für den eingereichten Teil ein.
