सीमा शुल्क और सीमा संरक्षण (सीबीपी),इक्का eManifest, और स्वचालित वाणिज्यिक पर्यावरण बहुत अच्छी तरह से विकसित संगठन और सिस्टम हैं। लेकिन इस बात की परवाह किए बिना कि कोई संगठन या सिस्टम कितनी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, एक समय आएगा जब आप कुछ डाउनटाइम का अनुभव करेंगे। इतनी सारी निर्भरताओं के साथ सीबीपी प्रणाली में, बहुत अधिक प्रभाव और जोखिम हो सकता है। उदाहरण के लिए, सिस्टम में एक क्रिया पूरी करने के लिए, आपको सिस्टम के बीच वर्कफ़्लो प्रोसेसिंग या संचार की आवश्यकता होगी और यदि कुछ भी गलत हो जाता है, तो सब कुछ रुक जाएगा। सीबीपी और व्यापार में कई हितधारकों ने उन प्रणालियों को विकसित करने, स्थापित करने और बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत की है जो निजी उद्यमों और अमेरिकी वाणिज्य के संचालन को सुचारू रूप से काम करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। लेकिन वाणिज्य के इतने स्वचालन के साथ, डाउनटाइम का परिचालन और आर्थिक प्रभाव गंभीर हो सकता है। इस वजह से, सीबीपी हमेशा यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा है कि सीबीपी डाउनटाइम होने के बावजूद स्वास्थ्य और सुरक्षा, प्रवर्तन, सुरक्षा और कानूनी अनुपालन को हमेशा बरकरार रखा जाए।
सीबीपी डाउनटाइम क्या है?
सीबीपी डाउनटाइम सीबीपी सिस्टम के बाहरी उपयोगकर्ताओं, आंतरिक उपयोगकर्ताओं या दोनों के लिए दुर्गम होने के किसी भी उदाहरण को संदर्भित करता है, जो बयानों, प्रकट, कार्गो रिलीज और प्रवेश सारांश के इलेक्ट्रॉनिक प्रसंस्करण को रोकता है या धीमा कर देता है। डाउनटाइम में निम्नलिखित पहलू शामिल हो सकते हैं जो प्रसंस्करण में हस्तक्षेप करते हैं:
- सीबीपी व्यापार नेटवर्क में हितधारकों द्वारा प्रेषित इलेक्ट्रॉनिक संदेशों को प्राप्त या / और संसाधित नहीं कर सकता है। इसका सबसे स्पष्ट संकेतक तब होता है जब सिस्टम अब प्रतिक्रिया संदेश नहीं भेजता है।
- वेब इंटरफ़ेस अब हितधारकों के लिए उपलब्ध नहीं है। यह वेब पोर्टल को व्यापार हितधारकों और अन्य सीबीपी उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए अनुपलब्ध बनाता है, क्योंकि सामान्य प्रसंस्करण गतिविधियों के लिए पहुंच से इनकार किया जाता है। यह एईएस डायरेक्ट उपयोगकर्ताओं और ट्रक एसीई के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है eManifest फाइलर्स।
ट्रकिंग कंपनियों के लिए सीबीपी प्रक्रियाएं जब प्राथमिक या माध्यमिक प्रसंस्करण अनुपलब्ध है
- लैंड बॉर्डर ट्रक पोर्ट अधिसूचना प्राप्त करने के बाद डाउनटाइम प्रक्रियाओं को लागू करेंगे या जब वे एसीई सिस्टम में किसी भी मंदी का अनुभव करते हैं जिसके परिणामस्वरूप एसीई पोर्टल या ईडीआई की टाइमआउट या अनुपलब्धता होती है। फिर वे पोर्ट एसीई डाउनटाइम प्रक्रियाओं का उपयोग करने के लिए प्रभावित सभी सीबीपी उपयोगकर्ताओं को स्थानीय रूप से सूचित करेंगे।
- चालक से एसीई को प्राथमिक बूथ पर लाने की उम्मीद की जाती है eManifest कवरशीट ** (आमतौर पर बिल ऑफ लैडिंग, वाणिज्यिक चालान, शिपमेंट नियंत्रण संख्या (एससीएन), प्रवेश संख्या और यात्रा संख्या जैसे दस्तावेज शामिल हैं)। यह अनुशंसा की जाती है कि यात्रा संख्या को बारकोड किया जाए।
- सत्यापन योग्य जानकारी के बिना प्राथमिक प्रसंस्करण बूथ पर पहुंचने वाले ड्राइवरों को द्वितीयक प्रसंस्करण क्षेत्र से गुजरना होगा जहां उन्हें रिहा होने से पहले आवश्यक जानकारी / दस्तावेज प्राप्त करना होगा।
- सीबीपी आमतौर पर जांच करेगा कि कार्गो कागजी कार्रवाई (इसमें शामिल हैं) Prior Notice (एफडीए शिपमेंट के लिए), बिल ऑफ लैडिंग, इनवॉइस और एसीई eManifest दूसरों के बीच कवर शीट) डाउनटाइम के दौरान ड्राइवरों द्वारा प्रस्तुत की जाती है। वे यह दिखाने के लिए मैनिफेस्ट को भी एनोटेट करेंगे कि शिपमेंट को सिस्टम डाउनटाइम प्रक्रियाओं के दौरान मंजूरी दे दी गई थी।
- एक बार एसीई सिस्टम ऑनलाइन वापस आ जाने के बाद, एसीई सभी इलेक्ट्रॉनिक मैनिफेस्ट को संसाधित करेगा। मैन्युअल रूप से संसाधित किए गए किसी भी शिपमेंट के लिए ऑनलाइन वापस आने के बाद एसीई सिस्टम में दर्ज किया जाएगा। इसमें एसीई प्राथमिक स्क्रीन पर ट्रक की जानकारी दर्ज करना और एसीई की निकासी के लिए सामान्य इलेक्ट्रॉनिक प्रक्रियाओं का पालन करना शामिल होगा eManifest यात्राएं।
- किसी भी त्रुटि या होल्ड की सूचना शिफ्ट पर्यवेक्षकों को दी जाएगी जो आवश्यक होने पर पुन: वितरण का निर्णय लेंगे।
** नोट: एसीई कवर शीट आमतौर पर सर्वोत्तम अभ्यास के रूप में उपयोग की जाती है। बहरहाल, सीबीपी फॉर्म 7533 का भी उपयोग किया जा सकता है **
ट्रकिंग कंपनियों के लिए सीबीपी प्रक्रियाएं जब एसीई पोर्टल काम कर रहा है लेकिन एक या अधिक एसीई बैक-एंड प्रक्रियाएं डाउन हैं
- सीबीपी यह सुनिश्चित करेगा कि कार्गो कागजी कार्रवाई जिसमें शामिल हैं Prior Notice, बिल ऑफ लाडिंग, कॉमरिकल इनवॉयस, और एसीई eManifest सिस्टम डाउनटाइम के दौरान ड्राइवरों द्वारा कवर शीट प्रस्तुत की जाती है। वे एनोटेट करके भी इंगित करेंगे eManifest यह दिखाने के लिए कि शिपमेंट एसीई सिस्टम डाउनटाइम के दौरान संसाधित किया गया था।
- एसीई में जिन यात्राओं से पूछताछ की गई है, उन्हें खुला छोड़ दिया जाएगा और सीबीपी अधिकारी के पास इनबॉक्स में खुली कार्रवाई के माध्यम से "अनुरोध प्रविष्टि दस्तावेज़" का विकल्प होगा। एक बार एसीई सिस्टम ऑनलाइन वापस आ जाने के बाद, यह प्रविष्टि मिलान करेगा और एसीई "अनुरोध प्रविष्टि डॉक्स" कार्रवाई बंद कर देगा। इस बीच, एक नई कार्रवाई जो "समीक्षा सत्यापन" है, सीबीपी डाउनटाइम को बंद करने के लिए प्रेरित करेगी।
- यदि एसीई यात्रा प्रसारित की गई है, लेकिन अनुपलब्ध है, तो इसे पोर्टल डाउनटाइम के रूप में माना जाएगा और पहले निर्धारित प्रक्रियाओं का पालन किया जाएगा। सबसे अच्छा अभ्यास यह है कि कई बार यात्राएं न भेजें, यह देखते हुए कि एक बार एसीई सेवा वापस आ जाने के बाद, सीबीपी इलेक्ट्रॉनिक रूप से यात्राओं को संसाधित करेगा।
- एक बार एसीई प्रणाली वापस आ जाने के बाद, अधिकारी प्राथमिक स्तर पर एकत्र किए गए सभी इलेक्ट्रॉनिक मैनिफेस्ट को संसाधित करेंगे और उन्हें द्वितीयक के माध्यम से संसाधित करेंगे। इसमें एसीई पर प्राथमिक स्क्रीन में लाइसेंस प्लेट दर्ज करना और फिर एसीई यात्राओं की इलेक्ट्रॉनिक निकासी के लिए निर्धारित प्रक्रियाओं का पालन करना शामिल होगा।
- किसी भी त्रुटि या होल्ड की सूचना शिफ्ट पर्यवेक्षकों को दी जाएगी जो आवश्यक होने पर पुन: वितरण का निर्णय लेंगे।
सीबीपी डाउनटाइम प्रक्रियाओं के लिए आवश्यक दस्तावेज
डाउनटाइम के दौरान, ट्रकिंग कंपनियों को मैनुअल क्लीयरेंस के लिए सीबीपी अधिकारियों को निम्नलिखित दस्तावेज प्रदान करने होंगे। जबकि एक ट्रकिंग कंपनी को प्रत्येक शिपमेंट के लिए इन सभी दस्तावेजों को प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है, सीबीपी अधिकारियों को प्रदान किए गए प्रत्येक दस्तावेज डाउनटाइम के दौरान निकासी प्रक्रिया को आसान बना देगा।
सीबीपी द्वारा मंजूरी और जोखिम मूल्यांकन के लिए आवश्यक उचित दस्तावेजों में शामिल हैं:
- उपयुक्त पीजीए प्रलेखन - नियमों के अनुसार साझेदार सरकारी एजेंसियों द्वारा आवश्यक कोई भी जानकारी या दस्तावेज।
- लाडिंग के बिल - सीबीपी को जोखिम मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए इन्हें रखने की आवश्यकता हो सकती है
- कार्गो रिलीज प्रलेखन - सीबीपी फॉर्म 7501 या 3461 के स्थान पर, आयातक सीबीपी को इलेक्ट्रॉनिक रूप से भेजी गई प्रविष्टि जानकारी प्रदान कर सकते हैं। ABI.
- कैरियर इन-बॉन्ड डॉक्यूमेंटेशन - 7512 के स्थान पर, स्वचालित फाइलर्स सीबीपी अधिकारियों को वाहक इन-बॉन्ड दस्तावेज़ प्रस्तुत कर सकते हैं जिसमें उत्पत्ति और गंतव्य पोर्ट, बंधुआ पार्टी की जानकारी, एक इन-बॉन्ड नंबर और 7512 से अन्य जानकारी शामिल है।
- सीबीपी फॉर्म 1302 – कार्गो घोषणा
- सीबीपी फॉर्म 301 (या समकक्ष) - ट्रक चालकों को आयातक के लिए वैध बॉन्ड के प्रमाण के रूप में इसकी आवश्यकता होती है।
- सीबीपी फॉर्म 7502 या 3461 - प्रविष्टि सारांश दस्तावेज, तत्काल वितरण या प्रविष्टि। आपको इलेक्ट्रॉनिक रूप से फाइल करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सीबीपी को मंजूरी की सुविधा के लिए जानकारी की आवश्यकता हो सकती है।
- सीबीपी फॉर्म 7512 – इन-बॉन्ड दस्तावेज
- सीबीपी फॉर्म 7533 - आवक कार्गो मैनिफेस्ट
- डाउनटाइम अनुरोध दस्तावेज़ - किसी भी हितधारक से शिपमेंट की पहचान करने वाला अनुरोध जिसे एसीई सिस्टम डाउनटाइम का अनुभव करते समय मंजूरी की आवश्यकता होती है। इसमें एफटीजेड प्रवेश, गोदाम प्रविष्टियां, हस्तांतरण के लिए परमिट, बॉन्ड चाल, रिलीज / प्रविष्टि और शिपमेंट के किसी भी अन्य आंदोलन शामिल हो सकते हैं।
- चालान - प्रोफार्मा चालान या मूल वाणिज्यिक चालान के रूप में हो सकता है।
- पैकिंग सूची - शिपर ने सामग्री की एक सूची प्रदान की
- सादा पेपर कार्गो घोषणा - वाहक द्वारा निर्मित प्रलेखित जिसमें प्राप्तकर्ता, शिपर्स, विवरण और डेटा, और बीओएल / एडब्ल्यूबी जैसी जानकारी शामिल है।
- ट्रक मैनिफेस्ट कवर शीट - वाहक द्वारा बनाया गया दस्तावेज़ जिसमें ड्राइवर की जानकारी, बीओएल नंबर और यात्रा संख्या जैसी जानकारी होती है।
* नोट: ट्रक चालकों को डाउनटाइम के दौरान निकासी और सुरक्षा उद्देश्यों के लिए अतिरिक्त दस्तावेज प्रदान करने की आवश्यकता हो सकती है *
सीबीपी डाउनटाइम के दौरान ट्रकिंग कंपनियों के साथ संचार
सीबीपी राष्ट्रीय सीबीपी एसीई प्रणाली के साथ किसी भी समस्या का पता चलने पर सीएसएमएस संदेश के माध्यम से ट्रकिंग कंपनियों को सूचनाएं प्रदान करेगा। संदेश में शामिल हो सकते हैं:
- उप-प्रणालियां प्रभावित
- परिचालन प्रभाव
- समाधान के लिए अनुमानित समय
- चाहे डाउनटाइम को प्रवेश सारांश या कार्गो डाउनटाइम प्रक्रियाओं की आवश्यकता हो
सीबीपी पोर्ट से हितधारकों को सूचित करने की उम्मीद की जाती है कि स्थानीय डाउनटाइम प्रक्रियाओं को लागू किया गया है और विशिष्ट घटना पर मार्गदर्शन प्रदान करते हैं। सूचनाएं प्रलेखन आवश्यकताओं, संपर्क बिंदुओं और स्थानीय प्रक्रियाओं के अनुस्मारक के साथ भी आना चाहिए। परिचालन प्रक्रियाओं के ऑनलाइन होने पर ट्रक चालकों को सूचनाएं भी मिलेंगी।
कई बंदरगाह ट्रक चालकों के साथ संवाद करने, मार्गदर्शन प्रदान करने और जानकारी का प्रसार करने के लिए स्थानीय ईमेल नेटवर्क का उपयोग करते हैं। वे मार्गदर्शन प्रदान करने और आपात स्थिति और डाउनटाइम के उदाहरण में सवालों के जवाब देने के लिए संपर्क जानकारी का भी उपयोग करते हैं।
सीबीपी किसी भी सिस्टम मुद्दों के स्व-प्रोग्रामर और सॉफ्टवेयर विक्रेताओं को सूचित करेगा ताकि वे सिस्टम डाउनटाइम के दौरान ट्रकर्स के साथ मिलकर काम कर सकें।
